日前，因地震中断交通100多天的213国道映秀至汶川段恢复车辆通行，标志着通往震中的最便捷通道213国道都江堰至汶川段全面恢复通行能力。 

　　汶川大地震致使213国道都江堰至汶川95公里（其中都江堰至映秀39公里，映秀至汶川56公里）公路严重受损，87座桥梁不同程度被损坏，全线交通中断。从成都到汶川只有132公里，但这段路中断后，运送救灾物资的车辆须绕行700多公里才能到达汶川、理县、茂县，且途中要翻越两座海拔高度超过4000米的大雪山，数十万灾区群众盼望着这条路尽快抢通。 

　　5月12日至17日，在交通运输部和四川省委、省政府的坚强领导下，四川交通部门和部队官兵奋力拼搏，抢通了都江堰至映秀39公里“生命线”。剩余的映秀至汶川56公里是一块坚硬难啃的骨头，共有52座大中型桥梁（28座跨越岷江）不同程度受损，其中7座垮塌（3座跨越岷江）、1座被掩埋、25座严重受损已成危桥。映秀至彻底关段18.5公里公路受损尤为严重，出现几十处大型岩崩、滑坡、泥石流、堰塞湖等次生地质灾害和上百处路基边坡高危点，总塌方量超过8000万立方米。 

　　据四川交通部门有关人士介绍，抢通映秀至汶川段主要有三大难题。一是映秀岷江上游2公里处（老虎嘴）近70万立方米山体滑坡，形成堰塞湖，淹没公路近2公里，淹没深度达十多米。堰塞体致使水流改变方向，顶冲下游公路，造成近500米公路全毁。该堰塞湖的处置是抢通全路段的第一个控制性工程。二是跨越岷江的彻底关大桥垮塌三孔共90米，桥墩和桥台完全毁损。汛期无法在岷江围堰修筑桥墩，短期内不能恢复该桥。恢复彻底关大桥是抢通全路段的第二个控制性工程。三是抢通工程量十分巨大。沿线滑坡体、崩塌体点多、线长、量大，滑坡体密度达每公里19处，多数滑坡体高度在700米以上。 

　　汶川人民急需灾后重建经济线。面对艰难险阻，在党中央、国务院领导的亲切关怀下，在四川省委、省政府和交通运输部的坚强领导和大力支持下，5月26日起，在以四川省委副书记李崇禧为指挥长的指挥部的精心组织指挥下，四川交通部门发扬抗震救灾精神，急灾区重建之所急，采取从汶川到彻底关、从映秀到彻底关两头夹击的方式，决战56公里被毁路段。 

　　在最艰难的映秀至彻底关路段，交通、国土等部门和成都军区工兵团合力艰苦奋战，攻克了一个个难题。他们大战老虎嘴，开挖100米长爆破洞，一次耗费炸药30吨，成功实施中国公路建设史上“第一爆”，迫使岷江主河道移到河床中央，在几十米的绝壁上爆出路基，平均高度降低5米左右；他们科学攻关，用众多大力千斤顶多位同步均匀用力，为变形大桥做“手术”，成功复位三座大桥，破解了世界难题；他们决战岷江，架设一座国内最大跨径60米的装配式战备公路钢桥，跨越岷江，走到了会师点。 

　　与此同时，抢通队伍采取超宽清方和线路绕避方式，破解泥石流难题；加固截流堤，清挖泄流渠；重点突破，抢险塌方和应急抢通并举并重，现场计量支付加快进度；为公路抗震设计设立新标杆，修建地质灾害避让通道，全力恢复或超过都汶路原有功能；加强交通管制，确保抢通路段有序畅通。