本月20日，胶济客运专线将进行分线驳接，实行客货分线运输；根据铁道部、济南铁路局要求，青岛火车站部分列车进行调整，自21日零时起实行新运行图。今后，百年胶济铁路将告别客货混跑的历史，济南青岛间的列车运营时速将大幅提高，届时百年胶济铁路将成为我国第一条正式通车运行的铁路客运专线。按照计划，胶济客运专线提速至250公里时，济南至青岛旅行时间将由现在的3小时左右缩短至2小时以内。

　　倒排工期推进施工

　　近日，胶济客运专线上行线淄博以西马尚至周村间274公里560米处，中铁二十局员工将全线最后一个钢轨接口牢牢焊接。至此，胶济客运专线继下行线11月29日实现钢轨铺设合龙后，实现了全线钢轨铺设任务的全面完成，为“12.20”淄博以西客货分线运输拨接施工、实现胶济线全线客货分线运输创造了有利条件。

　　据了解，胶济线继“7.20”实现淄博以东客货分线运输、“10.25”实现淄博至济南东货线开通以后，胶济客运专线按照“11月中旬客货分线、12月中旬全线客货分线”的节点目标，全面排查剩余工作量，倒排工期，精心组织，强力推进。为此，该局有关处室、站段认真编制了施工网络计划图，编制了全线施工整体、各标段施工整体、控制工期施工“三大”网络计划，做到施工方案明示化、网络化、程序化、标准化。倒排工期排定推进计划，找出影响工期关键，提高工期兑现率；积极做好“12.20”客货分线大拨接施工准备。此外，做好了大型机械设备整道和重车压道工作，确保胶济线安全、按期实现客货分线运输。

　　胶济铁路结束客货混跑

　　胶济铁路客运专线正线全长362.5公里，西起济南，向东途经淄博、潍坊等地，终点为青岛。

　　2007年1月8日开工建设，共设13个车站，设计行车时速250公里。胶济客运专线工程自去年1月8日开工，今年7月20日实现了即墨至淄博间客货分线运输的阶段性目标，开通了新客线124.089公里、新建货线20.44公里、电气化废弃改造13.1公里，启用了昌邑、昌乐、青州北三个新建客运车场。11月6日，胶济客运专线胶州北站破土动工。11月15日，胶济铁路客运专线王村至章丘区间成为胶济客运专线西线首段完成客货分离的路段。淄博以西段计划12月20日进行分线，分线完成后，将实现全线客货分线运输，百年胶济铁路从此结束客货混跑历史。

　　21日开行新运行图

　　从21日零时起，青岛火车站开行的列车逐步按新图运行，将增开部分旅客列车。其中，增开汉口—青岛D152/3、D154/1次动车组列车1对；济南—青岛D613/4次动车组列车1对；增开哈尔滨东—青岛704/701、K702/703次快速列车1对；增开青岛—西安1024/1021、1022/1023次普快列车1对。

　　运营时速将逐渐提高

　　胶济铁路设计时速250公里，客专运营前期，列车达不到设计时速，运营时速将逐渐提高。据了解，尽管客运专线即将实现全线客货分离，但是济青之间并不会马上进行动车加密。

　　据济南铁路局工作人员介绍，目前，济南铁路局拥有动车组16列，分别跑北京、上海和青岛三地，并没有多余车辆以供济青动车加密。此外，由于动车停放场地以及维修场地不够，增加动车之前，济南铁路局正积极进行基础设施的建设。据了解，目前济南铁路局正积极向铁道部申请增加动车，计划两年内自有动车达到60列，届时济青之间将实现动车公交化。

　　“盘活”山东地区铁路网

　　据介绍，客货混跑是导致铁路提速困难的一个重要原因，实行客货分线后，铁路运输时速将明显提高。胶济铁路实现客货分线后，根据计划，线路提速至250公里时，济南至青岛旅行时间将由现在的3小时左右缩短至2小时以内。

　　业内人士分析，客专途经山东经济最发达地区，连接省会济南和海滨城市青岛，沿线人员流动和物资交流频繁。胶济铁路还是青岛港、烟台港发展的主要后方通道，该客运专线的开通将“盘活”山东地区铁路网，充分发挥客运专线的网络效应和波及效益，为港口腹地物资集疏提供了可靠的运力保障。