10月底，国务院批复2万亿元用于高铁建设、城际铁路和铁路干线的完善建设，又一次激化了公路、铁路竞争的格局。对公路货运来说，铁路提速和高速铁路的建设尽管尚无近忧，但也要作好远虑的准备。

　　铁路应更多承运大宗商品

　　“从我国目前物流市场现状看，利用公路运输大宗商品很不划算。随着铁路基础建设的完善，铁路干线应该更多地承担起大宗商品的运输，而公路货运将转向其他市场。”中国物流与采购联合会副会长戴定一表示。

　　据资料显示，虽然铁路货运是我国大宗商品最主要的运输方式，如56%的煤炭、84%的石油、24%的钢铁、22%的粮食和58%的棉花都通过铁路运输，但由于对铁路投资不足，全国近一半的货运需求无法得到满足，需要借助其他渠道。以煤炭大省山西为例，每年只有33%的煤炭通过铁路运出山西省，其他部分采取公路运输形式。

　　“每年通过铁路进京的货物有5100万吨，而通过高速公路进京的货物有5700万吨，途经北京通过公路转运到其他地区的货物也有3800万吨。”长安大学汽车学院教授陈荫三说：“铁道部目前正在建设高速客运专线，当这些线路形成一定规模后，肯定会有一部分客源从公路转移过来，而原有线路将承担起更多的货运功能。我们希望铁路部门能通过完善铁路干线，让铁路承担更多的大宗商品运输，以缓解公路运输的压力。”

　　公路货运或将转向区域配送

　　500公里以上的距离，采取公路运输的方式不经济，而铁路运输则有着很大优势。此次国家大力投资铁路，重点投向东部和沿海发达地区，将促使这些地区的货运、特别是长途运输从公路向铁路转移。

　　“这些基础设施完善后，更多货物将通过铁路、港口、内河运输等形式来周转，而公路货运将倾向于区域物流配送。”戴定一分析说：“而在西部等欠发达地区，由于铁路等基础建设相对薄弱，公路运输仍是货运的主要方式。”

　　随着公路货运转向区域配送，物流场站的功能也将随之调整。戴定一表示：“在我国，货运场站分为通用型和专业型两种。前者对车辆提供配货以及货运相关的服务，后者则承担某一类物资专业物流的节点功能，如钢材、农产品等。当货运市场发生变化时，通用型场站将随着市场需求而发生变化，配货和相应的服务也将从长途运输转变到区域物流配送上来。而专业型场站作为整体规划物流系统中的一个环节，还将从事部分长途货运。”

　　专业化公路货运正当时

　　没有了大宗商品运输，失去了长途货运市场，那么公路货运将何去何从？

　　戴定一认为，公路货运虽然面临挑战，但也充满着市场机遇。目前我国物流行业出现了很多新兴市场，如冷链物流、应急物流等，而政府经济增长方式的转变，也会越来越关注民生工程及其服务，如对食品、药品、危险品等方面的监管要求会不断提升。对物流行业来说，这些专业的物流运输将得到大力发展。同时，未来可能会在城市形成以社区为中心的物流格局，配套的商贸、医疗和服务项目都需要物流配送作为支撑。

　　对于公路货运来讲，农村物流也将是一个大市场。党的十七届三中全会要求推进城乡一体化建设，扩大内需的一大措施就是刺激农村市场需求。“农村发展需要大企业、大工厂的带动，需要把各地原材料运送到工厂加工，再以产品的形式销售到广大的农村市场，从而实现城乡一体化发展，农村物流将是连接乡村与城镇的基础环节。”戴定一说。