近年来，中国内地民用直升机机队规模增长迅猛。据通航资源网数据库统计，截止目前，中国内地的直升机机队规模已突破900架，占到当前中国通航飞机总量近三分之一。毋庸置疑，直升机已是我国通用航空发展极为重要的产业领域。
在当前环境下，直升机企业发展和运营等问题，引人关注。6月8日至9日，在上海翱蒲主办的中国民用直升机运营发展论坛上，来自国内外多名代表就此话题共同探讨。
直升机运营业务可分为传统业务和新兴业务。传统业务包括海上石油作业、农林喷洒、航空护林、电力巡线等（作业类），目前发展较为成熟；新兴业务包括空中游览，公务飞行，医疗急救、警航等（消费类和社会服务类），目前处于探索发展阶段。中航工业直升机市场部赵雷部长表示，中国通航发展是否能有颠覆性的发展关键是消费类通航业务要具有中国特色服务于普通大众的商业模式。
据不完全统计，中国目前有100多条低空旅游航线，具备低空旅游资质的企业超过百家，一般飞行时间大概在10-20分钟，报价在600-2500元，平均100元/分钟。中航直升机赵部长表示，近两年来他们有许多低空游方面的实践，比如在青海、婺源、丽江、天门山等地都陆续开通了旅游航线。但与此同时，低空旅游发展的问题也是比较棘手。目前面临成本高、航线协调困难、景区气候问题无法常态性运营，所以盈利较难。赵部长也表示，未来发展关键是“低空旅游+N”模式，需要相关多元化的思考。
直升机也是提升社会服务的重要手段，尤其在救灾救援和医疗急救中。
随着我国经济发展和社会治安、救援等需要，警用航空发展的重要性愈加凸显。据了解，一架警用直升机的监视范围可达4.6万平方米，等同于20辆警车和100名警力。公安部警用航空管理办公室副主任刘道林表示，目前全国有19个省份已建立32支警航队，共有50多架警用飞机，涉及机型包括国产飞机AC311、AC312、莱昂纳多AW系列、空客直升机等。当然警用航空目前发展也面临诸多问题，比如警用航空机队建设规模较小，飞行人才流失严重、实战能力较低等。
医疗救援近两年发展如火如荼，包括北京市红十字会999急救中心、金汇通航、河南宏力、山东九九九等单位都是其中代表，但飞行费用昂贵、飞行审批等依然是焦点问题。北京红十字会999急救中心空中救援办公室主任贾崇跃表示目前接到医疗救援电话后，他们会第一时间报告给空域管理部门，一般情况下都会优先放行，但也与天气状况、空中管制等因素有关。贾主任表示一个医疗救援系统需要协调不少的资源和机构，“前途光明，道路曲折”。
中国内地的直升机机队规模已突破900架。据通航资源网数据库，中国内地直升机市场份额最大的制造商是罗宾逊为313架，占34.8%；其次为空客直升机为182架。贝尔直升机、施瓦泽分别为108架和65架，而国产直升机份额占全部直升机不到5%，与会专家表示随着中国直升机技术的不断发展，国产直升机未来发展将会实现一个跨越式的增长。
