据彭博社报道，在阿提哈德航空停止对意大利航空注资任其进入破产流程的同时，却对其持股的其他境况不佳的欧洲航企表现出了更多的耐心。
在柏林航空长达154页的年报中可以看到，阿提哈德航空已同意向其再提供至少18个月的资金支持，总金额达到3.5亿欧元（3.82亿美元）。
这笔额外增资将使阿提哈德航空对柏林航空的总注资金额接近20亿欧元，同时也表明了其尚未准备放弃处于其“股权联盟”战略核心位置的合作伙伴-柏林航空。
这笔新的注资以及阿提哈德航空声称的“意大利航空所发生的不会影响到我们如何看待其他股权投资”，都在一定程度上体现出了阿提哈德航空对于柏林航空的信心。尽管其在略超过六年的时间里，净亏损已达27亿欧元，净负债达12亿欧元。
阿提哈德航空持有柏林航空29%的股份。从表面看，柏林航空的情况非常严重。然而海湾航企由于严格的双边协议很难进入德国市场。柏林航空对海湾航企仍具有战略吸引力，可以为其继续提供一个进入德国市场的渠道。
柏林航空CEO Thomas Winkelmann正在积极进行一个重组计划。据德国《经济周刊》(Wirtschaftswoche)报道周二柏林航空已与达美航空、中国海航集团就可能的合作进行了初步接触。
此外，柏林航空的资产也已证明是可出售的。去年阿提哈德航空促成了一笔向德国汉莎集团租赁涉及38架飞机和机组人员的协议。
在一项平行交易中，柏林航空将约20架飞机交由德国途易集团(TUIAG)与阿提哈德航空合资组建的休闲航空集团运营。从而使其目前仅拥有75架飞机，这一数量仅为之前机队的一半。其CEO Thomas Winkelmann表示，这将使柏林航空更集中于核心业务。
柏林航空曾自称为“混合型”运营商，业务涉及商业、低成本和旅游休闲航班。其CEO表示之前的柏林航空试图涉足各项业务，试图成为一个“万事通”。这样显然是不可能的。
