5月25日-26日，以“互联网时代的城市群和机场群：全球航空业发展的新联通”为主题的2017中国民航发展论坛在北京举办。中国南方航空集团公司副总经理韩文胜做了题为面向城市群的高效地面运输助力航空枢纽建设的演讲，演讲全文如下。
韩文胜：尊敬的各位来宾，女士们、先生们、朋友们，很荣幸应邀参加中国民航发展论坛，与来自国内外业内的朋友和专家进行交流。根据会议安排，我简要介绍南航协同多种运输方式打造国际航空枢纽的一些做法，与大家分享。
建设国际航空枢纽，是打造大型网络型航空公司、提高国际竞争力的关键举措和必然选择。南航是中国和亚洲规模最大的航空公司，目前机队规模已达715架，航线近1000条，每天提供2000多个航班、30多万个座位，飞往全球40多个国家和地区，200多个目的地。
早在2006年，南航就明确了建设国际化规模网络型航空公司的战略目标。十年以来，南航立足自身的规模优势和网络优势，与广州白云机场密切合作，大力发展枢纽中转业务，逐步摸索出一具有南航特色的枢纽建设道路。
2009年，南航把澳洲作为枢纽建设的突破口，集全公司之力，加快广州枢纽建设，逐步新开和加密了一系列广州至澳洲的航线航班，吸引全国和亚洲各国客人经广州中转到澳洲。经过几年努力，南航成为了中澳航空市场最大承运人，广州白云机场也成为中国至澳洲的第一门户枢纽。
2012年，南航将澳洲中转的经验扩大到整个广州枢纽，正式推出了广州之路，即利用第六航权，把南航至欧洲和澳洲的航线网络，通过广州这个节点有效地连接起来，在欧洲和澳洲之间架起一座空中的桥梁，取得了积极的成效。
2014年以来，南航不断丰富广州之路的外延和内涵，以广州白云机场为依托，逐步开发了涉及澳洲、欧洲、北美、东南亚、南亚等42个转向的337个国际中转产品，将澳洲中转的经验成功复制到整个广州枢纽网络。目前，广州之路已根深叶茂，成为支撑南航国际化战略的核心力量。
截止到2016年底，南航澳新航班量比2009年增长760%，通航点从2个增加到7个，经广州枢纽去欧美澳的通航点从2009年的6个增加到现在的20个，形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以中国内地、东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、南美、中东、非洲的中转网络布局。
过去7年间，广州枢纽的国际中转客流量增长了8倍，2016年达到375万。第六航权旅客人数从2009年的1.8万增加到2016年的75.1万人次，年均增长71%。广州国际航班中转比例从2009年的不足30%提升到2016年的50%以上，已达到成熟网络型航空公司的水平。
建设国际航空枢纽，不仅需要发达的空中航线网络，也需要一个便捷高效的地面综合交通体系。只有这样，才能对枢纽机场进行有效供给，增强其客货集散能力。陆路交通一直都是旅客航空出行的痛点，空地中转不畅会严重削弱航空出行的效率。为提升旅客出行的便利性，南航和白云机场等单位积极配合，通过空铁联运、空巴联运，在周边城镇建立城市候机楼等措施，实现了高铁、商务车、大巴等地面运输方式与航空运输的多式联运和有效接驳，发挥了各种运输方式的比较优势和组合效率，增强了旅客的便利性，扩大了广州航空枢纽的辐射范围，提高了枢纽建设的质量。
2012年7月，南航与白云空港快线合作，实施一票联程运输，在提供航空服务的同时，还提供珠三角城市群与白云机场之间的地面延伸服务。之后，南航不断丰富空地联运产品，逐渐形成了空巴联运、空铁联运、接送机三种服务产品。
一是空巴联运，以广州白云机场为枢纽，通过空港快线衔接深圳、珠海、东莞、中山、江门、佛山、清远、台山等广东省内城市，在硬件设施比较好的城镇，还提供大巴站点前端值机、一站式行李代运等附加服务。
二是空铁联运，以广州白云机场为枢纽，通过铁路网络辐射长沙、栎阳、衡阳、郴州、株洲、南昌、南宁、桂林、柳州等周边省份城市，在硬件设施满足的城市，还提供高铁站与机场间的摆渡服务，以及旅客隔夜中转的住宿服务。
三是接送机服务，随着空地联运产品日益成熟，南航依据市场需求变化，对原有空地联运产品进行了升级，为旅客提供门到门的接送服务。2016年，南航分别推出了珠三角跨城市接送机产品与同城接送机产品。跨城接送机产品目前覆盖的城市有深圳、珠海、东莞、佛山、江门、中山6个城市，同城接送机产品将陆续在广州、深圳等20个城市开展。
目前，南航通过空巴联运、空铁联运、跨城接送机、同城接送机这几个联运品牌，年承运旅客量接近10万人次。在枢纽机场的多式联运上，香港机场做得最好，南航将与白云机场密切合作，努力赶超香港机场。香港机场每天有550班内地客车来往机场，连接超过110个内地城市及县镇。从香港海天客运码头开出的渡轮，30-90分钟之内到达珠三角各港口。同时，每日有约295部航天跨境轿车来往机场与珠三角城镇，2015年，珠三角经陆路和水路经香港机场出境乘机的旅客为500万。
在拓展空地联运过程中，我们的思维观点也发生了转变。过去，航空运输通常作为一个要素，被整合到其他旅游产品套餐中，不少机票也由旅游社代理销售。现在，我们准备以航空公司为中心，逐渐整合酒店、导游、地面运输、门票等上下游要素，来设计一些产品包，以南航产品的形式来销售。我们的目的不是与其他延伸服务抢生意，而是更强调以客户需求为导向设计产品和流程，努力为旅客提供更方便、快捷的服务，助推南航航空枢纽建设和国际化转型。
各位来宾、各位朋友，加强国际航空枢纽建设，打造大型网络航空公司，发展航空枢纽经济，既是十三五期间我国提高民航国际竞争力的关键举措，也是中国经济新常态下拉动区域经济社会发展的动力源。我们将以建设世界一流航空运输产业为目标，以北京、广州双枢纽建设为中心，把广州之路拓展得更宽、更远，为建设民航强国，推动国家经济社会的发展做出自己的贡献，谢谢大家！
