1.引言
4月1日，一个特殊的日子，一年一度的愚人节；十四年前的这个日子张国荣纵身一跃，阴阳两隔的忌日；三年前的这个日子老鹰也是纵身一跃，从国企大船，跳上了航空Wi-Fi创业的小舢板，开启了三年弄海之旅。经历过海浪洗礼，海风轻抚，创业的小舢板仍满载希望前行，特殊的日子里，忍不住写下点文字与大家分享。希望沿着老鹰创业历程，看看航空Wi-Fi事业的昨日、今朝、明天。
2.技术推动了航空Wi-Fi躁动
2008年美国Aircell创新的推出了基于ATG的航空Wi-Fi服务，并取名为GOGO，以解决了飞机上网及娱乐问题，失联、无聊痛点的解决，加上ATG快捷的改装与低廉的链路成本，GOGO一举拿下美国主流航空公司，航空Wi-Fi发展的大幕拉开。后来又有了ROW44、松下航电推出了基于Ku卫星的航空Wi-Fi服务，航空Wi-Fi进入竞争时代，再到后来Viasat的Ka卫星解决方案，使得航空Wi-Fi竞争更加扑朔迷离。
从2010年开始，受到欧美航空Wi-Fi快速发展的启示，在中国最早的一批关注航空Wi-Fi的人开始觉醒，能否在中国构建一张基于4G ATG的地面网络？能否用客舱Wi-Fi替代传统有线的娱乐系统？IFEC这个鲜见中国人的行业，开始出现几拨有识之士，孜孜以求，从最早海航、东航，到后来的国航ATG试验，从最早深航Wi-Fi局域网、海航、国航、祥鹏Wi-Fi局域网尝试，到后来海航机上PAD试水，再到后来东航、南航、厦航Ku卫星试验，一拨又一拨的中国人开始了航空Wi-Fi创新之旅，逐步成就了几个可以与欧美人竞争的，中国人自己的航空Wi-Fi航电设备制造者，ATG网络运营试验者，航空客舱网络运营者。中国企业在航空Wi-Fi领域力量在积聚、在成长。
这个阶段老鹰更多的只是一个看客。
3.移动互联网让航空Wi-Fi高烧不止
2014年，移动互联网风口上猪都能飞的论调甚嚣尘上，业界有人放言，航空Wi-Fi是未来赚钱利器，完全可以第三方免费部署，并通过后向运营获得不菲收益，一时间航空Wi-Fi作为商业Wi-Fi一种最独特场景，受到资本的青睐，一个故事就能融资的神话不断上演，投身于航空Wi-Fi事业的人也越来越多了，第三方免费改装客舱Wi-Fi，承担高额保底费用，但高额的设备及改装费用，缓慢的改装进程，高额的保底费用，让这些尝试者根本无法形成正向循环，举步维艰，只能靠资本勉强支撑。
放眼望去，相比于成本低廉的地面商业Wi-Fi设备和部署成本，陆续出现16Wi-Fi退出非一线市场，可见在高昂航空Wi-Fi设备和部署成本面前，免费的航空Wi-Fi模式很难持续。随着移动互联网燥热过后，资本更加理性的选择，使得航空Wi-Fi大胆尝试者不断的败下阵来。
大胆尝试，浅尝辄止，业界再次出现了航空Wi-Fi到底是什么？航空Wi-Fi商业模式到底是什么的疑问？
4.航空Wi-Fi到底是什么？
老鹰从2014年陆续参加三年IFEC、航空ICT大会，一直在反思，航空Wi-Fi到底是什么？它是像过去传统IFE系统那样是成本中心？还是像风口上的猪那样是利润中心？
三年的航空Wi-Fi创业经历告诉我，以上两个答案都不对，航空Wi-Fi不再像传统IFE那样是个封闭系统，航空Wi-Fi无论是否有ATG或者卫星，它都是一个开放的系统，它具备了时时链接网络或者准时时链接网络的能力，它不再像传统IFE那样内容更新按月计，连接入航空Wi-Fi的终端不再有太多的限制，BYOD（用户自携终端）都可以接入它，航空Wi-Fi具备了移动互联网的属性，接入航空Wi-Fi的不再是一个公共屏幕，而具备了用户特征的属性，航空Wi-Fi出现使得IFEC不再是一个存成本中心，具备了一定的运营想象空间。航空Wi-Fi会成为存利润中心吗？老鹰三年创业历程，欧美航空互联网起起落落，地面商业Wi-Fi发展困局，不断向业界发出，航空Wi-Fi无法从自身显性的商业利益实现高昂航电设备和改装成本，以及高昂的后续运营成本的闭环。
航空Wi-Fi是航空公司面向服务转型发展的基础平台，航空Wi-Fi会给航空公司带来显性和隐形收益提升，促进主业发展，很难将航空Wi-Fi脱离于航空公司孤立的看。航空Wi-Fi出现使得客舱服务不再是封闭的，不再是航空公司自己的独角戏了，可以有更多的力量加入，一方面提升航空公司服务水平，一方面提升客舱服务效率，另一方面增加航空公司非航收入有了更加便捷高效渠道。
从航空Wi-Fi引入带来客舱服务质量与效率提升，非航收入增加以及促进主业收入增加等角度，汇总的看，航空Wi-Fi引入的商业是绝对可以闭环的，从国际航空业发展态势也可以得到佐证。
因此无论大航空公司，还是小航空公司，无论是全服务航空公司，还是低成本航空公司，航空公司这个提供乘客出行服务和客舱服务的主体，无法从航空Wi-Fi发展中置身事外，航空公司是航空Wi-Fi发展的主体和主导者，只有这样，航空Wi-Fi才能真正发挥其更大的显性及隐形价值。而航空Wi-Fi设备制造商、航空Wi-Fi网络连接运营商、航空Wi-Fi业务运营商都作为参与航空Wi-Fi发展。对于国、东、南这样的大型航空公司，可以选择以我为主的运营思路，辅助以一些外部力量参与，也可以选择与业务运营商联合运营，但航空Wi-Fi平台搭建以及客舱服务效率提升等工作仍需要航空公司为主导进行，而第三方运营企业可以以承包运营板块方式，为航空公司辅营收入增加提供支撑；对于中小型航空公司，如暂时无能力自主运营，可以通过客舱Wi-Fi替代传统IFE方式部署航空Wi-Fi平台，并将客舱Wi-Fi整体运营权打包承包给致力于航空Wi-Fi业务运营的企业，通过招标方式选择最优合作商，如合作商不满足要求，可以迅速更换合作伙伴。
无论是哪一种方式，航空Wi-Fi平台搭建一定要与未来运营脱钩，要避免航空Wi-Fi部署与未来运营捆绑，因为航电设备一旦安装，拆除成本将不亚于安装成本，Wi-Fi平台搭建是一件确定性投入，但后续运营具有很大的不确定性风险，一定要避免因后续运营不善，而导致硬件平台无法为下一个合作运营者服务情况出现。
5.航空Wi-Fi明天如何应对
纵观今日航空Wi-Fi发展，一方面两个前提条件尚未完全到来，使得航空Wi-Fi一直处在爆发前夜，其一，手机尚未允许在飞机上使用，限制了乘客接入航空Wi-Fi的屏幕数量；其二，廉价的天地互联链路尚未出现，今天Ku卫星链路成本高昂，不但卫星设备成本高昂，改装成本高，后续运营成本也将是沉重的负担，航空Wi-Fi如果无法前向收费，其本身运营收益很难覆盖其成本。
另一方面，产业链并未做好充分的准备，合作共赢局面尚未形成，小而全，小而散问题突出，行业玩家企业规模偏小，且均想产业链通吃，未聚焦于自身核心竞争力，导致今天航空Wi-Fi玩家很多，但真正的收益者仍是国外航电巨头，国内相关企业未形成合力，执行交付能力弱，航空Wi-Fi市场真的到来了，今天的玩家很难真正做好大规模改装和运营的实践。
6.老鹰观点
聚焦聚焦再聚焦，聚焦于核心竞争力，将自身核心竞争力做到最好，不能停留在国内一流，如果我们不能做到国际一流水平，我们怎么才能跟国外巨头竞争？航空Wi-Fi产业链很长，从传统航电制造业、航空MRO改装设计维护业、通信网络运营、软件平台开发、互联网运营、商业变现等诸多环节，这些环节跨越第二、三产业，从传统到新兴互联网行业，单凭一己之力根本无法完成，只有形成产业合作才真正实现未来航空Wi-Fi爆发后，大家共享饕餮大餐，助力中国IFEC国际竞争力的大幅提升。值得欣喜的是目前国内正在形成一些产业联盟，真心希望联盟成员，能真正做到优势互补，合作共赢，为推动未来航空Wi-Fi爆发而不懈努力！只有这样老鹰最朴素的创业愿景“让飞行生活更美好”才能够实现！
