前言
达美航空在IT建设方面一直特立独行，当时很多人并不理解达美的做法。经过3年的时间，达美航空的布局逐渐显出效果：至少已经从全球第三上升到第二位。航旅IT圈翻出了2014年5月达美回购其旅客服务系统和航班运营系统的相关报道，并且未来还会回顾达美在常旅客以及收益管理方面的一些动作，供有兴趣的读者分析。
正文
达美航空最近（2014年5月）从Travelport处收回了两个关键业务平台：旅客服务系统和航班运营系统。同时，达美从Travelport雇用了175名员工，他们全部是在Travelport开发和运维这些系统的专业人员。回购以后，两个系统仍然会托管在Travelport亚特兰大的数据中心内。达美航空说，回购是为了削减成本，并取得对数据和知识产权的控制。能成功回购还有另一个原因，即达美和Travelport的数据中心都在同一城市：亚特兰大。
行业分析师Henry Harteveldt说，“这是一个大胆的决定，与2012年达美收购了Trainer炼油厂一样让人看不透，不过在战略层面的考虑应该是一致的。”十多年前航空公司流行把IT部门卖掉，当时达美也把IT部门卖给了Worldspan（当时由达美航空控股，2007年Worldspan并入Travelport），但今天又从Travelport手中买回了他们。
正如达美航空公司的CEO（首席执行官）Richard Anderson在一份新闻稿中所说的那样，目前达美是全美唯一一家直接控制着“支撑公司180个应用的基础后台系统”的航空公司。
达美的旅客服务系统叫“Deltamatic”，由基础性的以旅客为中心的功能模块构成，包括预订系统，值机系统，候补名单模块、行李处理及出票服务模块等。航班运营系统包含的功能模块有飞机维检管理、飞航天气简报与机组排班等等。回购后达美可以根据其delta官网，机场自助设备以及移动平台的需求个性化定制或修改旅客服务系统。
Harteveldt说，达美买回Deltamatic不是为了怀旧，这是达美对未来规划中的重要一环。他举例说，回购Deltamatic是为了让新产品的上市时间大大提前。他说这一行动是“对一项重要的战略性资产的投资”。“我们不仅买回了功能，而且还买回了人员，”他说，“现在达美的管理团队与技术团队合在一起，我们不用再去问Travelport能不能做，而只需确定该不该做这件事。”
达美航空发言人Skrbec说，在当前处处提及“客户大数据”的环境中，能重新掌控这两个“以客户为中心的系统”非常重要，这能让达美有机会深度挖掘和利用全部的客户数据，“而且能挖到这175名专业员工也非常重要，他们将成为达美的员工。”他补充说，“新部门拥有高效的编程能力，并能提供更好的客户体验。”
Harteveldt说这种变化对Travelport和达美来说是双赢的，“一方面Travelport得到了他急需的资金，另一方面达美和Travelport也签订了长期的系统托管协议。”他补充说，达美航空支付了“所须的最少现金”。
Travelport的首席执行官Gordon Wilson确认了这一说法，达美和Travelport签署了长期的托管协议，后者将为达美提供系统运维和平台托管服务。这一协议进一步稳固了达美和Travelport之间的战略合作关系。在新协议之下，Travelport将更加专注在其核心领域以及加速发展之上。这些领域包括旅游电商平台，技术支持与服务以及基于社区的解决方案，后者包含了运价管理和低价搜索，快速的二次询价，EMD以及商务智能等模块。
这次回购不涉及技术迁移工作，因而对达美航空的客户没有影响。此外，回购对达美和Travelport 2013年签署的GDS分销协议也没有任何影响。
