随着我国经济进入新常态，经济结构调整不可避免，未来将逐步由工业主导向服务业主导，从投资驱动转向创新驱动。在此背景下，航空货运因其自身优势正引起国家高层重视，后续有望获得更多政策支持，并迎来发展关键期。
航空货运的优势在于契合了产业机构升级，还能有效消化过剩产能，对于拉动就业及消费起着积极作用，是刺激国民经济增长、增强综合实力的新兴产业。
我国政府对于航空货运发展高度重视，先后在《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》、《关于促进快递业发展的若干意见》等文件中，提出新要求和目标。
经过多年的发展，我国航空货运业增长迅猛。据前瞻产业研究院发布的《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，1978~2014年间，我国航空货运量年均增长为13.6%，航空货邮周转量年均增长为15.8%。
航空货运业快速发展，得益于我国经济的腾飞以及全球化趋势。不过，根据发展水平来看，我国航空货运尚处于初期阶段，与国际先进水平相比差距明显。
据上述报告数据显示，2014年，我国航空货邮周转量为183亿tkm，而美国航空货邮周转量高达382亿tkm，约为我国的两倍。
我国航空货运的差距不仅仅体现在总量上，在货机机队规模、物流化水平、国际竞争力等方面同样落后不少，未来还有很大的提升空间。
长远来看，我国航空货运是机遇大于挑战，仍有巨大的潜力尚未挖掘。接下来需要针对问题及不足，制定协调战略措施，以推动行业持续健康发展。
首先，交通主管部门要加强沟通协调。目前我国存在管理条块分割、多头管理的问题，不利于航空货运与其他运输方式的衔接与联合，交通主管部门需要加强沟通协调力度，制定实施统一的规划和政策。
其次，统一技术标准，推动技术革新。技术标准不统一，导致货物流转效率低、分拣差错率高等现象，不利于航空货运业向现代化航空物流转型。因此，有必要建立统一的物流技术和信息标准，并推动航空技术革新。
最后，优化资源配置，拓展航空物流发展空间。由于我国经济发展不平衡，货运量大的机场通常客运量也市场大，因此空域、时刻、机位等资源十分紧张，未来需要进一步优化航空要素资源配置，为航空物流提供更大发展空间。
