据美联社报道，经过连续数年的退步，美联航如今已丧失了其曾经作为全球最大航空公司的地位。现在，它计划今年夏季在主要机场增开更多航班，从而收复失地。
美联航准备对其在主要机场的设施进行升级，并减少它在重要商务航线上对小型飞机的使用。
如果该扩张计划取得成功，美联航也许能够止住公司收入不断下滑的趋势。过去五年里，美联航收入差不多下降了2%，而业界领先航企达美航空的收入则增长了8%。
美联航在其它方面也出现了退步，过去五年里，美联航的运营收入只有一次超过达美航空。并且，它在航班准点率与取消率方面的表现一直要更差些。达美与美国航空一直在增开主要城市之间的航班，并且许多航班用的是大飞机，而美联航却没有这样做。
于2016年8月从美国航空总裁一职跳槽到美联航担任同一职位的Scott Kirby称：“我们一直在退步，而我们的竞争对手则从我们的退步中壮大。我们将重新发起进攻。”
许多分析师对于美联航的前景表示乐观，但他们认为美联航未来的路并不轻松。
在2010年与大陆航空合并之后，美联航采取了一些削减成本的措施，这些措施起到了反效果，流失了许多重要的客户。例如，十年前，在与达美航空存在竞争的重要商务航线亚特兰大-纽瓦克航线上，美联航用波音737执飞，每天8班。但到了2013年，美联航用的是小型的支线客机或涡桨飞机执飞这条航线，每天6班。
商务旅客讨厌小飞机，因为小飞机延误或取消的概率最大，并且小飞机缺乏足够的舱顶行李架空间，这意味着随身行李需要办理托运，从而增加了提取行李时间。
Kirby指出：“我们最好的客户开始抛弃我们并改乘竞争对手的航班，我们必须扭转这一局面。”Kirby认为，从美联航枢纽机场开通新航线将能赢回客户芳心。
2月27日，美联航宣布今年夏季它将增开四条飞往小城市的新航线，包括明尼苏达州罗契斯特和加州圣罗莎，增开飞往其它中型城市的航线，并加密另外15条连接主要枢纽机场航线的每日班次。美联航还将增开旧金山-慕尼黑季世性航班。
此外，美联航想要对其在主要机场的设施进行扩建和升级，包括在芝加哥奥黑尔机场获得更多的登机口。美联航最近刚刚在洛杉矶国际机场开放了一个新的俱乐部。
