自1995年11月正式投入运营以来，澳门国际机场已经走过了21年的发展历程，更加振奋人心的是2016年澳门国际机场旅客吞吐量已达660万人次，相较于2015年增长14%，开创了运营21年来的新高。然而澳门国际机场的发展并不是一帆风顺的，08年两岸直航与金融危机的双重打击使澳门国际机场的客货业务骤减80%。如今千帆过尽，澳门机场迎来了新的发展机遇，只有紧紧跟随国家战略方针政策，差异化定位参与区域竞争才能实现澳门国际机场的再次腾飞。
一，紧跟国家与特区发展战略
“一带一路”国家战略下珠三角地区承接着“21世纪海上丝绸之路”的重要起点，在这其中，广州南沙，深圳前海和珠海横琴更是扮演着极为重要的核心角色。历史悠久的自由贸易港，独特的产业模式以及中西合璧的旅游文化资源使紧邻珠海横琴自贸区的澳门发展颇具优势。国家对于澳门的发展提出了建设“一中心，一平台”的发展战略。所谓“一中心，一平台”即建设澳门成为“世界旅游休闲中心”和“中国-葡语国家商贸合作平台”。
在国家战略指引下，澳门国际机场已与48个国家和地区签订了双边航班协议并积极发展第五航权，在服务本澳及周边珠三角居民的同时，拓展长航线盘活澳门机场业务。而为配合澳门经济“适度多元化”的发展目标，澳门国际机场也应迈向“航线多元化”并保持市场竞争机制。澳门经济以博彩业为支柱，航空公司的市场战略也多偏向选择博彩客源地，但目前由于经济情势的变化和澳门经济结构的转型，兼顾博彩客群的同时澳门国际机场也应结合自身区位优势吸引更多航空公司开辟多元的航线以保持机场的健康稳定发展。此外，作为经济自由度指数颇高的澳门必须保持公平的市场竞争才能使澳门国际机场继续绽放光彩。此前，本澳媒体曾对澳门航空长达25年的航空专营合约提出了批评，指出其保护主义与排他主义思想不利于澳门经济和澳门国际机场的长远发展。而反观近日来各界对于国泰航空经营危机的反思也可见一斑。国泰航空为保在香港的“垄断”地位，曾利用在地优势成功阻击中国东方航空与澳洲航空在香港开办捷星香港航空以及阻止竞争对手加入“寰宇一家”联盟等，虽然短期内国泰航空可以在香港市场一家独大，但“生于忧患，死于安乐”，这种市场保护策略长远看来实则是无形的退步和自我的消磨。澳门国际机场在本澳航空业内具有举足轻重的重要作用，因此务必对于航空市场保持开放、公平的市场竞争环境，才能使澳门国际机场再次腾飞。
二，差异化定位参与区域竞争
珠三角地区大型机场鳞次栉比，香港与广州是全球重要的航空枢纽；深圳客货吞吐量逐年攀升，修建第三跑道在即；珠海机场也在力争开辟其第一条国际航线；正在修建的粤西机场和香港机场第三跑道也将在未来加入争夺。在激烈的竞争中，澳门国际机场在2016年旅客吞吐量依然上涨，超过了660万人次，实现了历史最好成绩。实际上，两岸中转业务崩塌与金融危机打击后的涅磐重生来自于澳门国际机场的重新定位：从发展中转枢纽转向经营点对点航班。
纵观珠三角市场，广州与深圳分别是全服务航空公司中国南方航空和深圳航空的核心基地，在同一个机场，同一个航站楼内，低成本航空和全服务航空混合使用运行，且由于大陆空域紧张，机场旅客吞吐量巨大，各项资源早已到达瓶颈，因此，这些全服务航空公司为主导的机场对于低成本航空公司来说成本堪忧。香港机场则更加严重。低成本航空对于飞机周转效率和客座率有极高的要求，相比美国等低成本航空发展成熟的地区，低成本航空往往有自己独立使用的，成本低、效率高的专门机场，与全服务航空公司为主导的机场相分离。而澳门国际机场就未来的区位优势来说，则完全可以与穗港深机场进行差异化定位，大力发展低成本航空的点对点航班。
首先，澳门国际机场持续以“安全，效率，效益”为机场核心价值，机场保障效率很高。此外澳门国际机场相对于穗港深机场航班密度较低，起降时刻易得，机场跑道利用率还有很大提升空间。目前，机场北部客运大楼扩建工程已经开始，另外计划包括兴建第三条滑行道，及延长与跑道平行的另一条滑行道。扩建后机场跑道将延长至3800米，停机位将有28个，可供世界最大型客机空中客车A380起降及停放。北部客运大楼预计于2017年下半年完成，届时候机楼总设计接待能力将由每年600万旅客人次提升到750万旅客人次。
第二，地处珠江西岸核心区的澳门，未来将受益于周边地区的高速发展，吸引更多客流。珠海横琴自贸区和长隆旅游度假区与澳门仅有莲花大桥一桥之隔，2020年横琴口岸将逐步实现“两地一检，一次放行”，大大提高通关效率。而随着港珠澳大桥，广珠城际延长线和澳门轻轨的开通，澳门国际机场向西可承接横琴新区和长隆旅游度假区的客源，向北可由拱北交通枢纽承接来自珠海，中山，江门地区的客源，向东则有港珠澳大桥吸纳香港地区的低成本客源。未来粤澳愈加融合，交流愈加简单便捷，珠江口西岸的旅游和商务资源，甚至可以说就是澳门国际机场吸引旅客的名片之一。而随着澳门巴黎人，永利皇宫等新一批娱乐场和酒店的落成，澳门竞争力将大幅上升，澳门国际机场与穗港深差异化发展，吸引低成本航空来澳经营将大有作为。
除了发展低成本航空，受惠于博彩及相关产业的发展，澳门公务机市场需求较大，而这也是澳门国际机场的独特发展方向之一。澳门国际机场近年来在公务机领域已有大量探索与实践，量身定制的VIP公务机业务便是其中一例。据机场工作人员介绍，在澳门国际机场，只需凭包机合同和身份证明就可以快速检票，通关和候机。而且在民用航空运输规则前提下，澳门特别行政区对公务机飞行的申报效率高，可以按商务活动要求随到随走。对于乘坐公务机来澳门的重要客人，边检等部门将派人亲赴机场为其办理手续，提供真正的VIP服务。据了解，澳门公务机业务，不仅可以为高端客户提供时间精准的点对点接驳服务，而且可以满足客户对私密性的要求，如保证其在不被外人知晓和打扰的情况下抵达或离开澳门，以及为其提供专属的通关服务完成海关手续。
除了一流的服务，澳门国际机场的自身条件也很适合公务机发展，即机场的流量空间为公务机的起降提供了良好的时间保障。从航班密度和机场的使用率来看，澳门国际机场繁忙时段每小时的航班升降次为16架次至18架次。而香港、广州和深圳3家机场的平均起降数量已经达到了每小时 25.6架次至52架次，因此并不适合临时增加公务机的飞行申请。
澳门国际机场自发展两岸中转业务的第一次繁荣期后，即将迎来第二次新的发展机遇期。澳门的发展离不开祖国大陆，澳门国际机场也只有紧跟国家战略方针政策才能抓住机遇，实现繁荣。而在国家政策指引下，澳门国际机场也需要根据自身情况审时度势，吸引低成本航空开辟多元点对点航线并持续支持高端公务机服务，差异化于穗港深机场走自己的道路才能在珠三角众多机场激烈的竞争中取胜。澳门国际机场具有非常大的发展潜力，在新的发展机遇期，一定会实现澳门国际机场的再次腾飞。
