2017年1月16日、17日，国航、南航、东航三大航陆续发布了2016年初步运营数据，2016年国航客运量9659.35万人次，同比增长7.5%。2016年南航客运量1.146亿人次，同比增长4.75%。2016年东航客运量1.0174亿人次，同比增长8.5%。东航同比增速最快，南航客运人次数最多。从月度客运量角度观察，南航暑期月度客运量超过千万人次，但3月客运量同比2015年同期出现负增长。东航全年月度客运量同比增幅稳定。
2016年国航客座率80.7%，比2015年增长0.8个百分点。2016年南航客座率80.51%，比2015年增长0.04个百分点。2016年东航客座率81.22%，比2015年增长0.72个百分点。东航在三大航中客座率最高，国航增长最多。2016年3月三大航客座率同比均呈现负增长，2016年12月底三大航客座率同比均呈现较高增长，但2016年11月、12月仍不及80%，侧面可以看出航空市场在淡季时，运力仍有过剩的隐忧。
2016年国航收入客公里（亿）1881.36，同比增长9.6%。2016年南航收入客公里（亿）2060.92，同比增长8.71%。2016年东航收入客公里（亿）1675.23，同比增长14.5%。东航借助国际收入客公里29.6%的高速增长，实现了全年较高速增长。2016年国航可用座公里增长8.5%，2016年南航可用座公里增长8.65%，2016年东航可用座公里增长13.5%。从产投变化(RPK增速-ASK增速)角度观察，东航表现收入客公里增速高于可用座公里增长1%，效率相对最高。从近年三大航产投变化角度观察，三大航空运力投放增速与客运市场的增速的差距收窄及反转，从另一个角度反映出三大航空不再“为了未来的增长而投放”，对于市场增长预期下调，或预示着市场进入了逐步饱和的状态。
2016年国航国内航线客运量7889万人次，同比增长6.1%。2016年南航国内航线客运量9846万人次，同比增长3.51%。2016年东航国内航线客运量7842.2人次，同比增长7.4%。国内航线东航同比增速最快，南航国内航线客运人次数最多。国内航空市场客运高峰集中在7月-10月。
2016年国航国内航线客座率82.8%，比2015年增长0.9个百分点。2016年南航国内航线客座率80.7%，比2015年增长0.07个百分点。2016年东航国内航线客座率82.16%，比2015年增长0.72个百分点。三大航国内航线客座率整体波动规律类似。从客座率与客运量两个角度观察，2017年3月、11月、12月国内市场形势仍不容乐观，市场需求的增长或仍难抵持续的运力增长。
2016年国航国际航线客运量1324.88万人次，同比增长20.1%。2016年南航国际航线客运量1381.3万人次，同比增长17.77%。2016年东航国际航线客运量1432.55万人次，同比增长16.8%。三大航国际航线客运量均呈现高速增长，但淡旺季之间市场的差异日益明显，全年的增速仍有赖于旺季客流量增长的拉动。2016年11月国航国际航线客运量仅增长2%。
2016年国航国际航线客座率77.9%，比2015年增长0.5个百分点。2016年南航国际航线客座率80.45%，比2015年减少0.05个百分点。2016年东航国际航线客座率79.83%，比2015年增长0.48个百分点。国航与东航国际航线平均客座率仍不及80%，近年来随着出境游市场火热增长，国内航空公司公司纷纷开通国际航线，激烈的市场竞争致使三大航客座率始终在80%上下浮动。
如笔者在《速读海航2016年客运市场数据》中所言，展望2017年，手握多架宽体机订单的海航应会继续坚持国际化战略，开通多条国际航线。但随着国际航线数量的不断增长，海航如何增强国际航线尤其中远程国际航线竞争力，将新增运力与市场需求同步消化仍值得观察。从海航在内的四大航2016年运营数据初步观察全行业发展环境，笔者对今后几年国内、国际航线市场环境仍持不乐观的态度，拥有大量飞机订单的中国航空公司如何在激烈的市场中生存、发展值得观察。航空公司如何借助差异化的战略定位避免同质化的竞争仍需深入思考。
