曼谷航空2017年的发展重点是大中华地区市场，将在此市场新增3个目的地和3家代码共享合作伙伴。目前中国销售点在曼谷航空的收入中占比为8%，2015年大概为4%，2017年预计占比还将进一步扩大。
曼谷航空在缺席七年后于2016年年中恢复至中国大陆的航班，即苏梅岛至成都的航班。2017年1月，其成都航班将升级为每天1个，同时苏梅岛至广州航班也将开通。苏梅-重庆航班计划将于2017年稍后开通，届时曼谷航班在中国大陆就将有3个目的地，若计入香港，则其在大中华地区将共有4个目的地。曼谷航空还计划在2017年底开通苏梅至台北的航班，且已和台湾地区两家大型航企均达成了代码共享协议，此合作很可能会进一步扩大。曼谷航空还与香港国泰航空有代码共享合作，但与中国大陆航企的关系目前仅限于联程合作。
曼谷航空的国际业务目前主要以东南亚航线为主
目前曼谷航空共有27个目的地，其中12个为泰国国内目的地，15个为国际目的地。2016年其新增了两个国际目的地（成都与岘港）和1个国内目的地（夜丰颂）。成都目前是曼谷航空在中国大陆唯一的一个目的地，岘港则是其在越南的唯一目的地。
成都也是曼谷航空在北亚的第二个目的地。曼谷航空在北亚的第一个目的地是香港，其于几年前开通了香港航线，并于2012年底将此航线的航班量升级为每天两个。曼谷航空在东南亚地区内共有10个国际目的地，岘港便属于其中一个。其有80%以上的国际航班座位量都投入到了东南亚地区内的航线上。曼谷航空另外3个国际目的地则位于南亚。
曼谷航空于2016年新增的3个目的地中，有1个目的地（岘港）的航班自曼谷出发，1个（成都）自苏梅岛出发，还有一个目的地（夜丰颂）的航班自清迈出发。
2016年曼谷航空在其三个枢纽均有增长
曼谷航空的主枢纽是曼谷素万那普机场。其在此机场的重点是为自己的21家代码共享合作伙伴以及70多家联程合作伙伴输送乘客。目前曼谷航空大概有83%的座位量都分配在了曼谷，其中有22%投入到了曼谷-苏梅岛核心航线上（以官方航线指南针对2016年12月19日起一周的数据为依据）。2016年5月开通岘港航线后，曼谷航空就有了11个出发自曼谷的国际目的地的航班，其中8个在东南亚地区以内，3个在南亚地区。此外，其还在曼谷运营有至8个国内目的地的航班，其中两个属于小众市场，由曼谷航空独家经营，且机场也由曼谷航空所有，这两个目的地就是素可泰与达叻。
曼谷航空还拥有苏梅岛的机场，而苏梅岛是泰国最热门的旅游目的地之一。曼谷航空在这里并非垄断航企，但苏梅岛机场每天50个起飞时刻中仅有6个分配给了其他航企，主要由泰国航空和新加坡航空集团旗下区域内航企胜安航空使用。
曼谷航空于2016年7月开通成都航线（每周4个航班）后，就有了4条出发自苏梅岛（机场代码USM）的国际航线，其中两条前往北亚国家，两条前往东南亚国家。这4个目的地都没有出发自曼谷的航班。曼谷航空还有5条出发自苏梅岛的国内航线，其中1个目的地没有出发自曼谷的航班。目前曼谷航空约有34%的运力分配给了苏梅岛市场，其中有22%投入到了曼谷-苏梅岛航线上。曼谷-苏梅岛航线目前每周有166个单程航班，几乎用了苏梅岛50个起降位中的一半，而泰国环保部对出发自苏梅岛的航班量是有上限规定的（曼谷航空淡季期间会减少曼谷-苏梅岛航线上的航班量，但最少时每周在此航线上也有120个单程航班）。
曼谷航空在泰国北部的清迈也有一个小型枢纽。其于2014年底在清迈机场启动了一个涡轮螺旋桨客机基地。2016年4月曼谷航空开通清迈-夜丰颂航班后，出发自清迈的航线就达到了6条，其中4条为国内航线，两条为国际航线。
曼谷航空未来的增长多以曼谷和苏梅岛为主
曼谷航空驻扎在清迈的ATR72飞机目前用于执飞新开通的每周10个至夜丰颂的航班以及至曼德勒和仰光的航班。后两个目的地位于邻国缅甸，其同时也有来自主枢纽曼谷的航班。曼谷航空还有清迈至曼谷、普吉以及苏梅岛的航班，不过这些航班都由驻扎在其两个主枢纽的A319或A320执飞。曼谷航空唯一的两条点对点航线（不与任何第三个枢纽连接）是普吉至合艾和乌塔堡/芭提雅的航线。合艾航线于2015年年底开通，于近几个月升级为每天两个航班，只有出发自普吉的航班。而芭提雅同时还有出发自苏梅岛的航班。
合艾-普吉航线尽管初期受到了质疑，但仍有成功的表现。然而，曼谷航空对于开通新的点对点航线通常不感兴趣。其正在探索利用更多涡轮螺旋桨客机在清迈小型枢纽实现增长的机会，但重点仍然还是在曼谷和苏梅岛扩张。曼谷航空在曼谷的重点是新增至东南亚二线目的地的航线，在苏梅的重点则是开通更多前往北亚的直达航班。
苏梅岛开始成为中国游客热门的高端旅游市场
欧洲向来是苏梅岛旅游业主要的客源市场。欧洲游客主要经曼谷中转至苏梅岛，有少部分则中转自吉隆坡和新加坡。然而，北亚，尤其是中国，才是苏梅岛主要的增长型客源市场。
前往泰国的海外游客中有近30%都是中国游客，但中国游客在苏梅岛的境外游客量中占比却要小得多。苏梅岛属于一个高端的旅游胜地，随着中国游客对于境外高端游的需求不断增长，此地也必将吸引到更多中国游客，尤其是目前苏梅岛和中国之间还开通了更多直达航班。2017年曼谷航空的中国航班乘客量将在基数相对较小的情况下有极大的增长，原因是其将开通更多苏梅至中国的航班，同时还会与中国航企实施代码共享合作。
曼谷航空将与中国航企启动代码共享合作
曼谷航空计划于2017年与中国航企达成三项代码共享合作，其中首项合作预计将于2017年年初启动，以现有的联程合作为基础。与中国航企达成代码共享合作后，曼谷航空抵达曼谷的中国乘客就能够比以往更轻松地继续前往苏梅岛以及泰国国内其他目的地。
目前曼谷航空与中国八家航企均有联程合作，差不多就曼谷市场与中国所有全服务航企都有此合作。目前中国共有14家航企运营有至泰国的定期航班（以官方航线指南的数据为依据），但其中有几家是低成本航企，不具备联程合作的能力。中国合作方已经为曼谷航空带来了巨大的乘客量，过去一两年曼谷航空的乘客量有快速的增长。中国航企为了响应出境需求的猛增而加大了至曼谷的运力投入，且很自然地利用曼谷航空来输送希望前往苏梅岛和清迈、清莱、甲米以及普吉等其他热门旅游目的地的乘客。2016年前9个月，曼谷航空通过中国联程合作伙伴实现的收入年同比增长了32%。
目前曼谷航空的联程合作与代码共享合作总收入中有超过20%都来自其8家中国联程合作方。这个份额是极大的，因为曼谷航空共有70多家联程合作伙伴，同时还有21家代码共享合作方。中国合作方预订的航班在曼谷航空联程合作和代码共享合作收入中的占比应会有进一步的增长，因为中国航企还在泰国持续增长，同时有三家联程合作航企将升级为代码共享合作方。2016年上半年，由中国联程合作方预订的航班在曼谷航空的客运总收入中占了5%的份额，大概达到了1500万美元。2016年3季度，中国大陆销售点带来的收入占比增长至了8%，其中包括联程合作的收入和曼谷航空成都航班开通后前三个月的收入。
曼谷航空将扩大在中国的网络
曼谷航空于2016年7月开通了首条苏梅-中国航线，即成都航线，每周为4个航班。这批航班运营十分成功，这几乎是在意料之中的，其实质上属于由当地代理商承购包销的定期包机航班。随着曼谷航空在中国市场继续扩张，其也希望减少对代理商团购的依赖。
曼谷航空计划于2017年1月将成都航线升级为每天1个航班，同时开通至广州的航线，航班量将为每天1个。据公司高管预计，广州航班将有大概50%的座位通过代理商预订，余下座位则属于零售。与二线城市相比，广州通常有着更多自由行的游客。苏梅岛-重庆航线也在曼谷航空针对2017年的网络扩张计划内，此航线开通初期每周将有3到4个航班。重庆航线的暂定开通日期在2017年3月，但尚未最终敲定，且还在等待审批。
曼谷航空在中国逐步新增目的地
然而，曼谷航空在中国的扩张速度多少要取决于中国的审批速度。通常中国民航总局只允许新进入中国市场的海外航企或相对规模较小的海外航企一次开通一条航线。曼谷航空并非刚进入中国市场的一家航企，其之前在中国运营航班的经验帮助加快了审批的速度。但是，曼谷航空必须重新向中国民航总局申请办理外国航企运营许可，因为其最近一次运营中国航班已经是七年前的事。2009年，曼谷航空停飞了西安和桂林航班，这两地的航班均出发自曼谷。之后在成都航班开通前，曼谷航空甚至连至中国的包机都没有运营过。
曼谷航空没有受近期中泰市场增速放缓的影响
过去三个月里，中泰市场的乘客量有所下滑，但苏梅岛的需求却仍在持续增长，这也让曼谷航空对于新增的中国航线能否成功运营有了自信。CAPA曾在近期指出，中国前往泰国的游客量下滑，是源于泰国官方在严打“零团费”旅游团，而苏梅岛属于泰国不存在“零团费”现象的旅游市场之一。
作为一个高端的旅游目的地，苏梅岛的需求量在近几个月有持续的增长，这让曼谷航空获益不少。同时，泰国的低成本航企和包机航企却由于中泰低端市场需求量的下滑而遭受了巨大的冲击。（包机和分销有关吗，也从我们出票吗）
曼谷航空渴望在中国实现增长，希望中长期内能够新增更多苏梅岛至中国的航线。同时，曼谷航空计划于2017年开通苏梅岛至台北航线。
曼谷航空将开通苏梅-台北航线
曼谷航空高管接受CAPA采访时，表示公司的目标是在2017年北半球夏季运营苏梅-台北航班，航班量为每天1个，此航班将于2017年10月底开通。对于曼谷航空来说，台北是一个颇具吸引力的市场，原因是台湾地区对于苏梅岛的旅游业来说属于一个相对规模较大且不断增长的客源市场，同时其又能够在运营苏梅岛经停一次至日本和美国的航班时用作经停枢纽。曼谷航空与台湾地区的两家大型航企长荣航空与中华航空都已达成了代码共享合作，且渴望扩大这两项合作，以覆盖台北以远的目的地。
目前长荣航空和中华航空在利用曼谷航空运营前往苏梅岛、泰国其他国内站点以及一些地区内国际目的地的航班。此类航班同时输送了始发自台湾和欧洲的乘客，因为长荣航空与中华航空都在曼谷-欧洲航线上运营有航班（以第五航权为基础在始发自台北的航线上运营此类航班）。
开通台北航班后曼谷航空便将不再强烈依赖于国泰航空
苏梅岛至台北的直达航班将为目前乘坐长荣航空和中华航空经停曼谷至苏梅岛航班的台湾乘客带来新的选择，但应会让曼谷航空与长荣航空和中华航空之间通过代码共享合作实现的总乘客量有所增长。曼谷航空预计苏梅-台北航班的乘客将有大部分继续前往台北以远站点，主要是前往美国目的地和日本二线目的地。
长荣航空与中华航空在日本几座小型城市运营有航班，这些城市没有直达曼谷的航班。通常香港是这些城市的乘客乘坐经停一次航班前往苏梅岛时唯一的一个经停站点。而曼谷航空希望提供另一个选择，可以不必完全依赖于与代码共享伙伴国泰航空合作的香港经停航班。同样，曼谷航空还希望为美国-苏梅岛航线上的乘客提供另一个在香港以外经停一次的航班。目前此航线上的乘客可以在香港从国泰航空的航班中转至曼谷航空的航班上。而中华航空与长荣航空在美国都开展有大量的业务。
过去几年长荣航空在美国有极大的扩张，其有大部分美国乘客目前都继续飞往台北以远的东南亚目的地，其中就包括曼谷。长荣航空应会渴望扩大与曼谷航空的代码共享合作，将此合作延伸至曼谷航空即将开通的台北-苏梅岛航线上，因为这样又多了一个选择来让自己出发自美国的航班满座。由于竞争激烈，长荣航空一直较难消化掉新增的美国航线运力。
中国大陆对于曼谷航空来说是一个重要的增长型市场
开通新的中国大陆与台湾航班后，曼谷航空应能够在苏梅岛枢纽有进一步的增长，同时还能够让自己的业务实现多元化。尽管过去几年曼谷航空在中国大陆的销售点有极大的增长，但从中国大陆市场整体的规模来看，此市场在曼谷航空的乘客量中仍然只占了相对较小的份额。而中国大陆市场在泰国其他航企的乘客量中占的份额却要大得多。台湾地区对于泰国其他航企来说相对也是一个规模较大的市场。
2016年前9个月，苏梅岛的客运乘客量增长了14%，2017年应还会有更高的两位百分数增长。中国市场将在苏梅岛未来的增长中做出较大的贡献，原因在于开通了更多直达航班，同时还有越来越多的中国游客经曼谷-苏梅核心航线前往苏梅岛。尽管曼谷航空目前使用自己的飞机运营中国航班，且计划扩大自己的中国网络，但中国多数目的地均不会有来自苏梅岛的直达航班，因此，仍将依赖于经曼谷中转的联程航班。曼谷航空的重点是要继续与中国航企发展合作关系，并且可能需要先发展此类合作关系，之后再来扩大自己的航班量。
