国内航企开通洲际航线并不是新鲜事，但低成本航企要进军这一领域却是鲜有耳闻。日前，国内低成本航企祥鹏申请开通飞往莫斯科和洛杉矶的航线，有望一改低成本“飞得不远”的现实。波音高层接受南都记者采访时指出，选对机型的确有助于低成本航企冲向洲际。
低成本航空公司拟用波音787执飞国际长途
南都记者从民航局官网获悉，国内低成本航企祥鹏航空已经申请今年12月起开通昆明往返莫斯科、洛杉矶的洲际航线，这一消息在民航业内引起了轰动，因为这是国内首家申请开通远距离洲际航线的低成本航企。
为了节约运行成本，长期以来，低成本航企采取单一的短途客机机队运营是不变的主流，例如春秋航空的空客A320机队和九元航空的波音737机队。由于机型的限制，即使低成本航企开通国际航线，也只能飞往周边国家。
至于祥鹏航空为何敢于开通远距离航线，民航局官网也透露了祥鹏航空将使用波音787执飞航线。对此，业界普遍认为，由于祥鹏航空为海南航空控股的子公司，是海航若干“马甲”中的一个，因此其787客机将由母公司而来，省下不少引进新机型的成本。此外，祥鹏航空此前已加入了低成本航企的“抱团”的优行联盟，可与盟友互相“接驳”飞往更多地方。
波音加持：787油耗可降低10%-20%
对此，波音民机集团市场执行总监霍达仁(Darren Hulst)接受南都记者采访时称，由于成本过高的原因，全球的低成本航企以往在长距离航线上的表现都不尽如人意，这种状况最近两年才有所改观，“最近已经有三家低成本航企利用787飞机拓展了远距离的洲际航线，分别是挪威航空、新加坡酷航以及澳洲捷星航空，787的油耗同比其他机型少10%到20%，相信祥鹏航空也会借助787取得成功。”据悉，原先为全737机队的挪威航空就通过了787打入远距离洲际航线。
类似的例子还有厦门航空，尽管厦航并非低成本航企，但这家机队单一的地方航企在2014年8月引进首架787客机，次年7月就实现首航阿姆斯特丹，正式走向国际。
霍达仁还指出，对于中小型航空公司而言，以运营单通道飞机为主的区域航空公司发展到一定规模后，进军国际远程市场便成为了其成长之路的新征程。
