国泰航空集团于2016年前六个月取得应占盈利港币三亿五千三百万元，而二零一五年同期的盈利则为港币十九亿七千二百万元。每股盈利为港币九分，而去年前六个月则为港币五十点一分。
2016年上半年的营商环境受到脆弱的经济及激烈的竞争所影响。暂停征收燃油附加费、部分市场货币疲弱、头等及商务客舱（尤其是长途航线）需求疲弱，以及在香港转机的乘客比例较高，令收益持续受压，这些因素均使集团的业务表现受到影响。附属及联属公司的贡献有所增加。
客运业务
集团于2016年首六个月的客运收益为港币三百三十四亿一千三百万元，较二零一五年同期减少百分之七点八。可载客量增加百分之四点二，反映新航线的推出及其他航线的班次增加。运载率下跌一点四个百分点至百分之八十四点五。燃油附加费（自二月起）暂停征收，对收益造成不利影响，其后尽管油价回升，期内余下时间仍继续停止征收燃油附加费。收益率下跌百分之十点一至港币五十四点三分，反映停止征收燃油附加费、竞争激烈及不利的货币变动。
头等及商务客舱的企业客运量大幅减少，尤以长途航线为甚。尽管长途航线的可载客量增加百分之四点七，长途航线的收益却低于二零一五年同期。
货运业务
集团于2016年首六个月的货运收益为港币九十四亿一千五百万元，较二零一五年同期减少百分之十七点二。国泰航空及港龙航空的可载货量增加百分之零点六，运载率下跌一点九个百分点至百分之六十二点二，载货吨数减少百分之零点二。尽管第二季载货吨数转趋稳定，期内整体市场表现疲弱。
收益率下跌百分之十七点六至港币一点五九元，反映竞争激烈、可载货量过剩及（自四月起）暂停征收燃油附加费。欧洲航线的需求持续疲弱，泛太平洋航线的需求转弱。印度是少有需求上升的航线之一。集团因应需求调整货机的可载货量，并且增加利用客机腹舱运载货物的比例。
成本
尽管油价于第二季上升，国泰航空及港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较二零一五年上半年减少港币四十亿二千三百万元（或百分之三十一点九）。平均油价下跌百分之三十三点三，惟其影响因耗油量增加百分之二而被局部抵销。燃油仍是集团最大的成本，占2016年上半年营业成本的百分之二十九点一（二零一五年同期为百分之三十四点二）。燃油对冲亏损把油价下跌的影响局部抵销。计及对冲亏损后，燃油成本较二零一五年上半年减少港币三十三亿六千万元（或百分之二十点二）。
香港国际机场的挤塞问题及大中华区航空管制的限制继续为集团带来开支，集团正积极采取更多措施以提升运作的可靠性。
由于生产能力获得改善，使2016年上半年非燃油成本的升幅低于可运载量的增幅，每可用吨千米的非燃油成本减少百分之零点五。面对收益疲弱，集团推出削减非营业成本的措施。集团正检讨生产能力及开支，停止聘用及替换在营运上的非关键员工，以及限制非必要的酌情支出。尽管采取了这些短期措施，集团仍继续进行长期投资。
航线网络
国泰航空于六月开办往返马德里的客运服务，该航线广受欢迎。公司将于九月开办往返伦敦盖特威克的客运航班，以全新空中巴士A350-900XWB 型客机营运。公司于二月停办多哈航线，但继续提供与卡塔尔航空在此航线的代号共享安排。港龙航空并无新航线于2016年上半年推出，其岘港、槟城、温州及武汉航线的班次有所增加，而其克拉克及亚庇航线的班次则告减少。集团的货运网络于2016年上半年并无变动，但国泰航空将于十一月开办往返波特兰的货运服务。集团继续因应货运需求调整可载货量。
机队
国泰航空于五月、七月及八月分别接收首架、第二架及第三架空中客车A350-900XWB 型飞机，并订于2016年其余时间再接收九架同型号飞机。A350-900XWB 型飞机具燃油效益，并符合集团所要求的航程、可运载量及营运经济效益。
国泰航空于2016年上半年退役的空中客车A340-300 型飞机共有两架，下半年将再有一架退役，其余四架将于二零一七年退役。国泰航空尚余的三架波音747-400 型客机将于十月底前退役。一架停用的波音747-400F 型货机及另一架该型号货机分别于七月及八月交付波音公司，其余两架同型号货机将分别于八月及九月交付波音公司。国泰航空于八月接收最后一架波音747-8F 型货机。
产品
全新空中客车A350-900XWB 型飞机配备最新的客舱、座椅及娱乐系统，并为乘客的流动装置提供机上网络接驳服务。集团位于温哥华的全新贵宾室于五月启用，而位于香港国际机场的“玉衡堂”商务客舱贵宾室则于六月重开。香港的G16贵宾室于七月关闭以进行翻新工程，将于二零一七年第二季重开。集团位于伦敦希斯路机场的全新头等及商务客舱贵宾室将于2016年第三季启用。
集团于一月宣布，港龙航空的品牌将革新为“国泰港龙航空”，以拉紧两个品牌之间的连系。首架配以“国泰港龙航空”新形象的飞机于四月投入服务。
前景
国泰航空主席史乐山表示：“预计下半年的营商环境继续受到上半年所面对的不利因素所影响，因此整体业务前景仍然充满挑战。预期客运业务的收益率仍然受压，而可载货量过剩及脆弱的经济亦会削弱货运业务的需求。今年油价上升，但仍低于过往时期。油价下跌所带来的好处将继续被燃油对冲亏损局部抵销。燃油附加费仍暂停征收。在如此困难的环境下，集团将管理可运载量及致力令营运效益获得进一步的提升，并继续以审慎的态度管理成本。”
“国泰航空集团以维持股东价值长期持续增长为策略目标。为此，我们将继续发展富燃油效益的现代化机队及加强航线网络，并致力提供高标准的顾客服务。我们将继续与国航发展策略伙伴关系。今年集团庆祝成立七十周年，我们将一如既往，继续以坚定不移的态度履行对香港和港人的承诺。集团将继续进行长期的策略投资，以发展和加强香港作为亚洲首要航空枢纽的地位。”
