守望者说：要想富，先修路。这一口号广被大家熟知。同理，要想减少航班延误，就必须从空域这一基本问题入手。尤其是在航班量越来越多的情况下，能不能实施进离场航线分离、优化空中航班走向、建立空中“高速路”，关系着未来民航发展速度和发展品质。在雷雨季节，要想尽可能减少航班延误，除了空管系统内部努力采取种种更高效的运行方式外，更要有这种“基础条件”改善的努力，如此，才能减轻管制员的工作压力，减少航班延误，让航班运行更安全、更顺畅。
为进一步提高厦门地区的飞行安全水平和航班正常性，7月21日，厦门地区空域优化方案将正式实施。厦门高崎国际机场和泉州晋江国际机场的进离港航班将全部实现单向运行，由“双向单车道”转变为独立进出的“平行高速路”。此举是民航空管系统在厦门新机场启用前实现“内部挖潜、持续发展”的重要举措。
此次厦门地区空域优化方案是在国家空管委统一指导下、军民航通力合作完成的区域性空域优化工作，优化范围涵盖了厦门机场与泉州晋江机场各个方向的进出港航线和干线航路，同时辐射到福州长乐、揭阳潮汕等周边主要机场。共计新增和调整航路航线9条，其中国际航线6条，新增和调整航线里程达1431公里，理顺了87个城市对的285条航班走向。
经评估，该方案实施后，厦门机场与泉州机场的进离港航班的空中“会车”频次将减少30%-40%，航班正常性将提升约12%，预计每天受益航班超过500余次。
据悉，此次空域优化是厦门机场通航30多年来，调整幅度最大、辐射范围最广的空域优化举措。厦门地区南北链接长三角与珠三角两大枢纽机场群，东西串联大陆与港台地区主要城市对，是东南沿海地区最为繁忙的空中通道和航空枢纽。此次空域优化方案的实施，将有助于强化厦门机场和泉州机场的枢纽串联与功能互补作用，进一步促进厦门地区更好发挥区位优势，服务社会公众出行。
作者 程炳贺 马林南
