在上海主基地航空接连开通一长串欧洲航线后，国航新近宣布，计划在40多天后的9月1日开通上海—圣何塞航线。尽管早前国航申请开航线航权时即引起关注，但不若正式开通受关注程度高。
业界对国航该航线开通主要集中在三方面，一是国航在上海洲际航线进一步拓展，增加到8条，二是注意到这是国航首次在上海开通北美方向的洲际航线，表示上海主基地航空公司压力较大；三是提及国航已经把上海在自身网络中的定位由门户变为门户枢纽，似对未来有更大想法。
TOA格外关注的是第二点，虽然去年海航已经在上海开通了北美航线，但又一家航空公司进入，且意味着国航在上海的欧洲、大洋洲和北美洲这三个主要市场都有布局，进击势头明显。
但TOA觉得倒也不必太为上海滩的格局变迁担心，的确在洲际长航线上，上海主基地航空公司的风头似乎被外来航空公司抢去不少，但上海之所以能吸引国内其他航企、容纳这么多国内航企开通洲际航线，是因为市场好且保障资源足够，就连保障资源紧张的北京首都机场，虽然是国航的大本营，但是也有东航、南航、海航和首都航等4家航空公司开通了洲际航线，而且海航洲际航线的大部分还是从北京飞出去的。
同时，上海主基地航空公司近来不管是经营战略、机型结构这些事关未来一个阶段发展的要件，也都在小步快跑。
在TOA看来，上海—圣何塞航线开通最大的新闻点在于圣何塞上，众所周知，这是美国加利福尼亚州的一座科技城市，去年海航开通了北京—圣何塞航线，尽管其颇为知名，但却是彻彻底底的二线城市，而国航的国际航线，以前一向是不太考虑这些城市的。
在国际化运营中经验最丰富的国航，开通洲际长航线的考量主要有两个，一个是经济上的，开航线能盈利，有经营收益，这是企业存在的意义；另一个是国家需要，国航不只是国企，还是载旗航空公司，又以北京为主基地，因而不少航线的开通也是响应国家号召，履行国企或者说央企的责任。
圣何塞显然是走经济账的，但又和国航的大多数航点有点差别，看看国航飞的那些航线、航班密度，应该说国航是比较擅长枢纽对枢纽的，747-8、777-300ER、330等将近100架宽体机将国航北京核心枢纽和世界上的主要城市连接起来，最厉害的洛杉矶和纽约都曾经达到过一天3班的量。
国航为什么飞圣何塞，一种声音是向海航学习，这种说法在过去一段时间颇有影响力，比如海航从北京开布拉格了，东航就从上海飞布拉格，比如海航申请从北京飞曼彻斯特，国航就去申请上海—曼彻斯特航线，表面上看似乎是这样，但实际上并不是这么简单，每个公司的经营策略、航线网络发展都是很早就规划好的，而且可能是最合适自己的，效仿或者跟随别人的路走，更适合战略不明晰、或者新进入者。
那么国航为什么飞圣何塞？看看最近国航的新开航线多少可见端倪，特别是去年的北京—明斯克—布达佩斯，今年的深圳—法兰克福、重庆—迪拜、成都—悉尼（似乎还没有开通)，国航也在适当的调整自己，也飞一些二线城市，原因一是响应国家号召，比如非洲航线啊，东南亚和南亚的一带一路航线，二是开辟新市场，毕竟一线城市都飞的差不多了，要么国航都飞了要么兄弟公司飞，政策不鼓励同场厮杀，那么找寻蓝海是必须而紧迫的。
而显然，国航很早前就有考虑到这一层，不然它不会买了787，又买350，而不是把宝都压在座位数更多的777、747上。
国际化战略的微调对国航是挑战，怎么样既不影响自己的枢纽，又能更好地提高航线收益、完善航线网络。对其他洲际航企也是，以前可以搞差异化，现在大哥的胃口变大了，是和大哥一起抢，还是寻找别的招儿？
