联通各大洲的便捷空中之路是国际化城市不可缺少的战略资源。深圳机场打造国际航空枢纽已经起步，目前已经开通了直飞欧洲和大洋洲的洲际航线，下半年直飞北美洲的洲际航线也将开通。这既是深圳国际化城市发展的需要，也是航空公司战略选择的需要。南航深圳分公司总经理刘国军近日接受记者采访时表示，南航在深圳拥有最多的国际航线，也开通了深圳首条洲际航线，未来将继续加大宽体机投放力度开拓洲际航线，引领深圳航空国际化加速发展。
深圳洲际航线迎来春天
今年3月份公布的国家“十三五规划纲要”首次将深圳定位为国际航空枢纽，在省市两级政府的推动下，深圳机场实现口岸24小时通关，目前珠三角几大机场正在联合申报144小时过境免签政策……这些利好不仅为深圳洲际航线奠定了基础，也让国内外航企看到了深圳发展洲际航线的巨大市场和潜力。
作为深圳机场主要的基地航空公司，南航全力配合国际化城市发展目标，相继开通东京（茨城）、大阪、胡志明、巴厘岛等10余条国际（地区）航线，今年1月份更是开通了深圳-悉尼航线，这也是深圳机场首条洲际航线；同时南航还开通了深圳-武汉-迪拜航线，方便了深圳与中东地区国家的联系。
刘国军表示，南航率先开通深圳-悉尼航线，拉开了深圳洲际长航线大发展的序幕，其他航空公司紧随其后布局“抢滩”深圳机场。5月20日国航开通深圳-法兰克福，9月26日厦航将开通深圳-西雅图。此外，国航仍在积极准备开通深圳-墨尔本，新开直飞的深圳-洛杉矶；美联航计划新开深圳-旧金山；海航拟开通深圳-奥克兰；印尼狮子航空确定新开包括深圳-雅加达在内的3条东南亚航线。不到一年的时间，深圳机场航线将实现欧美澳直飞全覆盖，洲际航线发展迎来春天。
南航持续在深增投运力
深圳一直以来都是民航的黄金市场。十三五期间，深圳GDP将从1.6万亿元增长到2.6万亿元，其经济高速、高质量发展，将继续提升民航市场含金量；年轻化、高学历、高收入的人口构成，也将为民航发展注入长久活力。作为旅客运输量亚洲第一、世界第三的航空公司，南航拥有国内最大的机队、布有覆盖面最广的航线网络并保持了国内迄今为止最高的安全记录。
深圳是南航重要的基地，南航计划在深增加运力投放。刘国军表示，南航不仅开通了深圳机场首条国际航线以及首条洲际航线，还拥有深圳机场最多的国际通航点以及完善的国内航线结构。“目前南航在深投入宽体机约为8架，如深圳机场时刻资源允许，南航愿意将更多的宽体投入深圳市场。从市场角度而言，南航也迫切需要新增6架以上新款远程型宽体机，并升级置换现有A333或实现全机型覆盖WiFi。”
南航还将继续做大做强深圳国际航线市场。刘国军表示，在已开通深圳-悉尼航线基础上，今年计划开通深圳-墨尔本（每周三班），并将深圳-悉尼加密至每周四班，与墨尔本搭配成每日一班。而为了满足深圳与雅加达经贸往来密切的需要，南航计划年内开通深圳-雅加达航线。
飞更远需要添“四把火”
深圳机场自1991年11月开航以来，经过20多年的持续快速发展，客货业务量长期稳居全国机场前五位。2015年旅客吞吐量近4000万人次，货邮吞吐量超100万吨，已步入全球最繁忙机场行列。航线网络不完善已经成为制约深圳机场进一步发展的关键，国际航线特别是洲际航线发展短板需要尽快补齐。
刘国军认为：“大型国际航空枢纽机场是一个城市竞争力的重要组成部分，比如新加坡樟宜机场，凭借其世界级的航线网络和服务水平，成功将一个袖珍国家与世界相连，让一个仅500多万人口的国家发展为全球重要的国际金融中心和亚洲服务及航运中心。深圳可借鉴樟宜机场发展理念和模式，加大国际航线补贴力度，提升机场营销服务水平，吸引更多的航空公司开通国际航线，同时整合陆海空交通，形成城市综合立体交通体系，为深圳机场成为国际大型枢纽奠定基础。”
作为一项战略基础资源，洲际航线发展需要巨大投入。一条洲际航线的客流培育大概需要三年的时间，期间航空公司多处于亏本状态。刘国军透露，目前南航运营的悉尼航线也面临着巨大的压力。针对深圳洲际航线如何飞得更多更远的问题，刘国军提出了四个建议，一是全力提升深圳机场国际航空枢纽地位，二是政府要加大洲际航线产业扶持力度，三是要尽快实现沿江高速公路与航站楼的直接联通，四是要加快机场第三跑道的建设。“提高补贴额度可以迅速增加深圳始发洲际航线，对于提高深圳国际竞争力、对于深圳经济发展和深圳市民出行均有积极意义。”
作者 徐兴东
