“卢森堡货航中国合资项目的航班，都会从郑州起飞。除了中美航线，第二个阶段会开通南美和非洲航班，我们会从智利圣地亚哥运蓝莓、樱桃，会从非洲运送一些生态食品到中国来。”卢森堡国际货运航空公司总裁兼首席执行官德克·瑞奇（Dirk Reich）说。
6月15日，德克·瑞奇在上海说，卢森堡与郑州两大枢纽通航不到两年的时间里，货物运输量已经突破10万吨。去年10月份，卢森堡货航两大枢纽间的货物运输量刚刚突破5万吨。
合资项目首推中美航线
德克·瑞奇说：“在仅仅不到两年的时间里，我们到郑州的航班已经从零变为每周14班。”
2014年上半年，河南民航发展投资有限公司收购全货运航空公司卢森堡货航35%的股权，卢森堡货航自此落户郑州航空港。卢森堡货航开始构建以郑州为亚太物流中心，以卢森堡为欧美物流中心，形成覆盖全球货运航空网络的“郑州—卢森堡”双枢纽运作体系。
2015年4月，卢森堡货航开通了往返于郑州和芝加哥的航班，每周一班。同年，卢森堡货航与河南航投联手推出了“新鲜卢森堡”项目。“新鲜卢森堡”是一个电子商务平台，将卢森堡和欧洲其他地区的新鲜产品带给河南消费者。
今年1月份，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元，与河南航投共建中国合资货航项目。待中国民用航空局所有手续办理完成后，有望于2017年下半年实现全面运行。
德克·瑞奇说，卢森堡货航中国合资货航项目最初将拥有3架747货机，并计划在未来3年时间内加至5架。该合资项目最初将专注于中美两国间的跨太平洋航线，跨太平洋航线预计将占合资项目业务总量的80%。此外，该项目还将开通亚洲航线，以及非洲、大洋洲以及拉丁美洲航线。
德克·瑞奇说：“我们觉得郑州的地理位置非常好。你可以看到，郑州是在一个交叉点，也是铁路运输的一个枢纽中心。比如从郑州到杭州很方便，但从另外一个地方到杭州可能就并不是那么容易了。”
基于此，卢森堡货航提供快速、定期的公路接驳服务，通往中国20个城市，将郑州与全国各大工业、商业中心连接在一起。
地理中心位置给了郑州一扇窗
4年前的深夜，记者在郑州机场转机，候机楼里人声鼎沸。原因就是郑州的中原中心位置，吸引了众多航线在此经停。
航空货运更是青睐郑州，在2010年至2015年间，郑州新郑国际机场的货物运输量从85800吨增长至403000吨，年均增长达40%，成为了中国第八大航空货运枢纽。
现在以新郑国际机场附近的新郑综合保税区为核心，已经建成了郑州航空港经济综合实验区。这是中国首个国家级航空港经济综合实验区，集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽。
德克·瑞奇说：“很多河南的企业已经在筹划是不是要把自己的公司搬进这样的一个经济区里。我们可以看到，在未来，更多的制造企业以及其他类型的企业会搬到机场这个经济区里。”
德克·瑞奇说：“我们通过新郑机场运营的货运业务，货源不仅仅源自郑州周边地区生产的产品。有一些产品是从上海用卡车运到郑州，再从郑州出货。”
郑州航空港经济综合实验区党政办公室副主任李自强表示，很多空运货物都是借助客运飞机腹仓来运输，限制了很多易腐蚀、非标准货物包裹的运输。面对这个问题，郑州航空港整体采取了“货运优先”的策略，大力发展全货运专机及货运航线。
这正与卢森堡货航的特长相适应。德克·瑞奇说：“我们已经和郑州机场进行了沟通，将来会有一个全球化的配送中心，尤其是针对生鲜和易腐品。这只是双方合作的一个案例。”
作者 李鹏
