“你为假期花费多少取决于英国在欧洲的影响力有多大，”尽管欧洲最大的廉价航空公司Easyjet首席执行官Carolyn McCall早在今年年初就对英国脱离欧盟可能带来的“灾难性”后果做出警告，但热爱搭乘廉价航班飞往南欧阳光沙滩的英国民众最终仍然亲手选择将英国带离欧盟。
这样的结果对于像Easyjet这样受惠于欧盟体制下天空一体化政策的航空公司而言无异于当头一棒，这家总部位于伦敦卢顿机场的廉价航空公司通过提供通达全欧洲且票价低廉的航空运输服务而在二十年时间里发展成为欧洲第二大廉价航空公司。
尽管英国从公投结果到真正退出欧盟还要遵照里斯本公约相关条款经历一个并非短暂的过程才能最终得以成为事实，但在可以预见的未来英国本土航空公司在欧盟天空一体化政策庇护之下得以毫无障碍在欧洲大陆铺开的航线网络，恐怕都将受到新政治环境下双边政策的制约，特别是对于航空业这一地域保护性非常明显的行业而言更是如此。
据英国本地媒体报道，在脱欧这一既成事实的境况之下，Easyjet已经开始考虑在欧洲大陆国家建立新的运营实体，并通过新的投资来获取在欧洲大陆继续运营的资质。
欧洲最大廉价航空公司Ryanair虽然总部设立在爱尔兰的都柏林，但其CEO Michael O'Leary同样不希望能够为其提供巨大市场空间的“邻居”就此离开欧盟，他表示英国脱欧可能会降低经济增长并减少英国未来的投资吸引力，而这与爱尔兰政府对这一结果可能对本国经济带来的影响也非常一致。
阿联酋航空首席执行官Tim Clark此前也曾表示，虽然大部分欧洲航空公司的高管们关注的是脱欧公投对英国经济的影响，但他更“担心的是对欧盟其它成员的冲击，而不仅仅是英国自身。”
Clark认为，英国脱欧可能会加剧欧洲大陆的经济困境，从而潜在地影响需求并损害欧元的价值，对于航空公司来说，所谓的英国脱欧导致的潜在不稳定与波动是个需要担忧的重大问题。
同样，维珍大西洋航空的创始人理查德布兰森爵士在6月24日下午公投结果公布后，通过社交媒体对这一结果表示悲伤，他一直以来对于脱欧都旗帜鲜明地表示反对，并指出这会导致英国本土航空公司将基地转移至欧洲本土，而实际上这一趋势现在正在变得越来与明显。
欧盟的天空一体化政策使得本地区机票价格降低40%，每年有超过1200万英国人在西班牙度假，这其中绝大多数都搭乘包括Easyjet、Ryanair等廉价航空，而英国本土老牌旅行服务商ThomasCook旗下包机公司也在包括欧洲以内的地区提供广泛的服务。
英国汇丰银行方面在24日当天内部会议中分析指出，英国脱欧之后，美元升值的计价因素打压，加之经济冲击造成的全球需求下滑，以及避险情绪上升，这一系列因素会导致原油价格下行。油价下跌无疑将对航空业带来较大利好，脱欧后航空股将呈现一定的上涨趋势。
此外，英镑在6月24日当天下挫近10%，英镑与欧元的贬值也将为旅游业带来机遇，短期内将提振赴英国、欧盟旅游人次和消费金额。
目前英国汇率处于下跌期，脱欧后，去往英国的旅行及购物成本都有可能下降。而英国汇率下跌最重要的利好在于目的地消费，加之英国夏季甩卖季的刺激，消费者去英国购物将更有价格优势。
尽管留欧派苦心孤诣阐明利弊，但终究未能带来所期望的结果，因此如何应对就成为这些可能受到影响的企业下一步最为关键的工作。
而作为欧洲老牌工业强国，其本土的航空制造业企业同样也需要考虑新的政治环境之下相关经济政策变化可能带来的影响。
根据英国本地媒体报道，一家英国本土航空制造企业在24日发布的内部邮件中指出，脱欧这一结果对公司业务短期内不会带来直接影响，该公司强调自身作为全球化企业，其三分之二收入都来自欧盟之外的国家，而目前公司正处在订单创纪录的良好势头之下。
英国空中客车公司则对这一决定表示失望，其CEO Paul Kahn表示，“尊重英国人民的选择，这个结果应该被看做是对欧盟的警示，同时也是催生欧盟做出变革的催化剂。”而空客英国公司则表示“正在研究这对竞争环境变化带来的长期后果。”
从上世纪初开始出现航空制造业的英国曾经一度在雷达、喷气发动机、超音速飞机、垂直起降、电传操纵以及弹射座椅等领域全球领先，并拥有相对完整的国防工业基础制造能力。
目前英国本土主要的航空制造企业主要有航空航天以及军品制造商BAE系统公司、引擎制造商罗尔斯罗伊斯以及GKN公司等企业，但英国早已将制造业的重点由全面的研发和生产能力转向为集中精力发展核心业务的新策略，同时依靠自身的技术和工业基础成为全球主要航空航天制造企业的重要供应商和合作伙伴。
然而脱欧之后，英国长期以来与欧盟在航空工业上建立其的合作体系恐怕也将在新的贸易和法规框架下被重估。
在美国《航空周刊》看来，对脱离欧盟对英国航空工业一个非常重要的影响在于，对于飞机制造这样一个绝大部分零配件都已经实现全球化生产的行业而言，从此不再有一个英国本土公司有能力设计及制造一架完整的飞机。
作者 王潇雨
