加快深圳航空产业发展，航企纷纷建言。记者近日采访了解到，针对深圳国际长航线发展，今年南航深圳分公司还专门提交了四个建议。这些建议包括了提升深圳机场国际航空枢纽地位、加大洲际航线产业扶持力度、实现沿江高速公路与航站楼的直接联通等方面。
开辟深圳直飞欧美澳航线
据了解，在《关于加大航空产业扶持力度开辟深圳直飞欧美澳大线的建议》中，南航深圳分公司总经理刘国军提出了实现深圳与航空产业发展水平相匹配的建议。他表示，目前在每一个国际航班上，均有来自华为、中兴、腾讯等深圳企业的员工。但这些深企员工并非从深圳出发，而是从香港、广州等地中转。这些现象表明了深圳航空市场潜力巨大，但也突出了竞争压力更大、培育成本更大。
他建议通过提高新开国际航线特别是洲际航线的财政支持力度，带动客流、物流、资金流，进一步推动深圳经济发展。
实施72小时过境免签政策
在《关于加快实施深圳72小时过境免签政策的建议》中，目前，国内已经开通72小时过境免签的城市包括北京、上海、广州等18个城市。而且从今年1月31日开始，沪、江、浙过境免签时间已经从原有72小时“升级”为144小时，并成为国内第一个跨省级行政区域的过境免签政策实施地。
仅从交通运输领域看，至今仍未实施72小时过境免签政策极大地影响了深圳国际交通的便利性，甚至成为深圳“构建国际一流综合交通运输体系，打造全球性物流枢纽”城市交通规划的“拦路虎”。因此建议深圳机场口岸向上海等城市看齐，积极研究、申请、筹备实施144小时过境免签政策，实现“弯道超车”。
开通沿江高速直接接驳机场
在《关于尽快开通沿江高速机场侧接线和出入口的建议》中，刘国军表示，沿江高速已于2013年12月28日全线试通车，但通车2年多来，仍未开通直接接驳深圳机场候机楼的侧接线和出入口。目前，如选择沿江高速从深圳市区或香港前往机场，必须经大铲湾出入口驶离高速，绕行9公里后方能到达机场。该9公里线路路牌标识不清，首次通行者极易迷失方向。由于出入口设置问题，经沿江高速往返机场的车辆一直不多，难以发挥车辆分流的作用，影响了周边城市包括东莞、广州及香港旅客选择深圳机场出行的便利性。
广深高速、107国道、宝安大道仍是往返深圳机场的主要干线。但此三条干线受不同因素影响，常年拥堵，对广大旅客出行极为不利。从福田出发的旅客，以免误机，必需提前120~150分钟的时间前往机场。沿江高速和深圳机场T3候机楼均投入巨大，两大国有资产不搭界，影响了国有资产效率的发挥。
因此建议尽早开通机场侧接线和出入口，则至少可以减少20~40分钟的绕行时间，并增加来自东莞、广州、香港的100万/年旅客流量，既有利于提高沿江高速使用效率，更有利于提升深圳机场对周边城市辐射能力。
吸引更多航空公司开通国际航线
在《关于深圳机场打造为国际大型航空枢纽的建议》中，刘国军表示，深圳宝安国际机场自1991年11月开航以来，经过20多年的持续快速发展，已步入全球最繁忙机场行列，成为全球航运网络的重要节点。但是目前，深圳机场在飞洲际航线只有深圳-悉尼和深圳-北京-洛杉矶、深圳-法兰克福三条。建设深圳国际大型航空枢纽，大量开辟国际航线已刻不容缓。
因此建议尽快吸引更多的航空公司开通国际航线，同时整合陆海空交通，形成城市综合立体交通体系，尽快实现72小时免签，为深圳机场成为国际大型枢纽奠定基础。
作者 陈发清
