“中国政府向阿联酋开放了银川机场第三、第四、第五航权，并将其定位为中国面向阿拉伯国家的门户枢纽。”在5月3日迪拜-银川-郑州新航线首航仪式上，宁夏回族自治区商务厅厅长何正荣透露了银川在航空产业发展上的定位。
这也很好地解释了为什么全球第三大机场迪拜机场自5月3日起与银川有了直飞航线，以及全球最大的国际航线网络航空公司阿联酋航空（下称阿航）在时隔八年在中国再次拓展新航点时将银川作为目标。
银川的门户计划
“我们的使命是连接全球目的地旅客和经济，”阿航及阿联酋航空集团主席兼首席执行官谢赫·阿姆德·本·萨伊德·阿尔马克托姆殿下3日在银川接受包括本报媒体在内的采访时表示，“新航线的开通将为银川及其周边居民带来便利、快捷的连接服务，经由迪拜便可前往中东、非洲和欧洲等各地，同时，也将促进两个城市所在的中国中西部地区跨境贸易及旅游业的发展。”
于5月3日开通的迪拜-银川-郑州航线是阿航在中国大陆第四条航线，这条航线的开通也使其在中国的航点拓展为五个。
宁夏回族自治区主席刘慧在3日举行的首航仪式上表示：“通过‘一带一路’战略及阿联酋航空开通的迪拜-银川-郑州航线，宁夏将会加强与世界的联系，通过迪拜中转，宁夏的特色产品、货物以及乘客，将可方便到达全球六大洲80多个国家与地区的150多个目的地。而作为‘中阿博览会’的永久性会址，通过阿联酋航空新航线的开通，宁夏与阿拉伯国家的交流与合作也将不断扩大加深。”
得益于庞大的穆斯林人口，银川成为中国与中东地区之间经济贸易和文化交流的枢纽。同时今年早些时候，阿航与宁夏回族自治区旅游局在迪拜签署了旅游发展谅解备忘录，目的在于通过阿航的全球航线网络进一步推动银川乃至宁夏地区与迪拜和中东地区旅游业互惠共赢的合作关系。
不同于其他外资航空公司争相把目光投向中国东部以及中西部一些经济发达或是人口密集的二线枢纽机场，阿航在中国新航点的选择上显然兼顾了人文交流以及经贸等多重因素。
银川是中国“一带一路”战略中最重要的西部城市之一，同时也是两年一度的促进中国与中东国家交流的中阿博览会的举办城市。
在何正荣看来，降低货运运输成本是宁夏在与其他枢纽以及经济发达人口密度更大地区竞争的优势，“此前中国中西部地区90%的航空出口货物和大部分商务旅客前往中东、欧洲和非洲时，都要先向东飞绕道北京，再向西飞。这主要是因为西部没有完善的航空枢纽和成熟的航线。而西部地区的货物经过银川飞往中东和欧洲，可节约20%的运输成本；黄河中游地区的货物，经由银川出发可节约15%的运输成本。”
而郑州举河南全省之力打造中部物流枢纽的策略也是郑州得以成为这条新航线一部分的重要原因。为此河南省政府不仅引进了富士康等高端制造业作为货运的基础，更投资入股了卢森堡货运航空。效果也非常显著，至2015年底，郑州开通了34条全货运航线，其中有29条是国际航线。
改变竞争的规则
在航线网络布局上的考量之外，阿航在提供的产品上思路也已经与中东地区其他两个竞争对手以及欧美航企走向不同的方向。
阿联酋航空公司服务供应部高级副总裁特里.达利（Terry Daly）5月2日在迪拜接受本报记者采访时表示，对于其他航空公司不断将客舱硬件等设施升级到更奢华的竞争环境下，阿航并不担心。
“我们从起步阶段就提供最好的标准，后来确实有不少公司仿效，但你可以在某些方面模仿或者超越，但我们基于一百多个国家员工以及不断提升的软硬件标准而形成的独特竞争力是无法仿效和超越的。”
特里.达利表示，我们的方式是在了解客户需求的同时，通过一些新的构想来引导这种需求和发展的趋势。
“如果说十年前还需要依靠特别奢华的硬件设施和服务吸引客人是一种策略，那么在已经拥有足够强大航线网络的情况下就可以更专注于一些独特或者引领行业方向的尝试，而不是陷入无休止的硬件竞争中，”一位现居伦敦的航空业分析师在接受本报记者采访时表示，“航空业的体验，产品和服务是一方面，但通达性则是更为重要的另一个重要条件，这也是航空运输的根本问题。”
阿航在A380客机上层客舱后部设置了一个面积不小的机上酒吧以及公众社交空间，在传统航空业看来这一举措不仅增加飞机的重量，更会减少座位的数量影响到收益。
“我们希望可以给乘客独特的体验，所以机上酒吧成为我们A380机型的标准配置，这也会对乘客更有吸引力，”特里.达利表示，“其实如果不放酒吧，多增加一些座椅对我们来说是更容易的事。”
作者 王潇雨
