据彭博社报道，汉莎航空集团正为招聘新航线的乘务员伤透脑筋。汉莎航空原计划趁油价走低的时机进行扩张，不想德国就业市场紧张，低水平的薪酬待遇以及长年的劳资纠纷使公司招聘高质量乘务员的工作变得困难，其发展计划受到阻碍。汉莎航空首席执行官Carsten Spohr曾在5月初指出，乘务员数量的短缺是造成汉莎今年收缩其运力扩张计划的原因之一。
汉莎航空表示，截止五月中旬，汉莎航空已招到大约500名乘务员，这一数字仅略高于汉莎在2016年计划招聘的1400名乘务员的三分之一。随着暑运高峰季节的到来，汉莎航空集团（包括欧洲之翼等各子公司）力图新招2800名乘务员，为其原本的28000名乘务员工注入新力量。
乘务员工会（UFO）发言人Nicoley Baublies称：“过去，一半的乘务员应聘者来自酒店和餐馆的服务员，而现在，由于在酒店和餐馆业的前景变好并且在汉莎工作的薪资条件越来越差，她们不再应聘乘务员工作。”
作为权宜之计，汉莎航空与乘务员工会及其他劳工代表于3月达成一项协议，呼吁乘务员在暑期增加5%的工作时长，相当于额外填补1000多个岗位，并给予部分兼职员工全职身份。但这些措施仍然不能满足汉莎的需求，导致汉莎航空只能推迟开通飞加州圣何塞和巴拿马城的航线计划，削减部分宽体客机上的机组人数（结果导致支付给剩余机组成员的工资增加），并从其他供应商那里租赁飞机和机组人员。
工资对比
汉莎航空的新员工有83%为全职，全职员工基本工资为每月1417欧元（1579美元），不包括早晚班、远程航班或假期的补贴。相比之下，德国全职员工最低工资标准为每月1473欧元，易捷航空招聘广告上给出的工资为每月1220欧至1800欧不等。
汉莎航空旗下的城际航空部门（CityLine），将员工合同期控制在三年，而欧洲之翼航空的乘务员，合同期为两年，期满可延长两年。这类短期合同和兼职合同的目的在于减少加班费，保证乘务员的薪资不会随着工龄增加而增长，从而降低公司成本。
作者 吴婕
