2016年5月20 日，东海航空有限公司(Donghai Airlines Co.，Ltd)最后两架波音737-300F飞机——B-2897、 B-2898号，自深圳经香港调机至济南，间隔20分钟分别于19时46分在济南落地，这标志着东海航空近10年的货运航空运输生涯圆满落幕。
2006年9月19日，东海航空B-2517号飞机执行J56211（深圳—上海虹桥）货运航班，于当日04时33分在虹桥机场落地，完成首航。2012年末，在运行近6年国际、国内货邮运输后，东海航空努力开拓进取，申请增加民航定期载客业务，并于2013年12月16日获得民航局增加国内定期载客《经营许可证》。随后东海航空按程序准备，顺利通过民航中南地区管理局运行合格审定，于2014年3月12日客运首航，先后开通了深圳至哈尔滨、南京、北京、昆明、海口等多条客运航线，目前，东海航空每日运行客运航班52～55班。至今年5月，东海航空已拥有新一代波音737-800型客机11架。
依据东海航空货转客计划，东海航空将于今年1月1日起全面停止货邮商业运行，顺利实现由客货混飞过渡到定期载客运行。截至今年5月，东海航空已经连续实现客运安全运行2年3个月。随着货机退出计划实施，须陆续完成B-5046、B-5047、B-2897、B-2898四架波音737-300F货机退租任务，因这4架飞机分别于2008年12月至2010年6月陆续从GECAS (GE CAPITAL AVIATION SERVICE)公司租用，前期飞机使用来自不同的航空公司，租用时间也不同。至去年底在东海航空已经飞行6-8年时间，完成飞行小时9943:29-13112:03小时/5240-7268个飞机循环数据。
各架飞机出厂时间和型号的不同，在多年的航班运行中存在着各类技术文件填写（记录）不同、不全，中英文描写不同，按照中英文退租文本提供全套技术文件带来多重困难。但是，更要面对困难知难而进！东海航空首先于去年11月25日成立《飞机退租领导小组》，由公司领导挂帅，挑选精兵强，由机务，财务共计15人组成，各部门、各系统明确工作目标分头开展工作，遇到困难从不回避努力克服，由于4架飞机在东海航空运行时间较久，而且飞机机龄时间长，另外在东海航以前运行经历相对复杂，涉及的维修记录文件需要整理。需准备的技术文件及清单复杂众多。主要涉及适航指令（AD/CAD）、服务通告（SB）、维修计划、发动机APU（Asist Power Unit）起落架、装机部件、结构修理、主要修理/改装等技术文件多，大多数文件还需要追溯至上一家运营人甚至更久，这样将耗费（花费）的时间及精力很大。此外上述所有文件均需要经过承租方GECAS公司和圆通航空（-B2897、B-2898两架飞机购买方）代表最终审核。并能解答其各类疑问问题，根据合同要求，东海航空退租小组技术人员陪同圆通航空代表进行飞机现场检查，及时处理新发现的某项缺陷，面对巨大的工作量，为按时完成工作任务，退租小组牺牲大量的休息时间，有时加班至晚上9点多。
功夫不负有心人，在全体同志的共同努力下，最终按时完成了各类退租文件的准备，全部维修记录整理，按期进行发动机试车、发动机孔探或部件更换等项检查。于今年一月中旬完成了B-5046、B-5047号飞机全部检查。1月24日与GECAS公司完成B-5046、B-5047号技术文件签署，经过公司飞行部、运行控制中心充分预先飞行准备，次日由东海航空机组驾驶将两架飞机自深圳分别于25日08:28和13:01起飞经停关岛、马绍尔、夏威夷调机至美国密西西比州。2月26日，东海航空与GECAS完成B-2897、B-2898两架飞机技术文件签署，5月20日自深圳经香港调机至济南，间隔20分钟分别于19时46分在济南落地。至此，东海航空完成了全部4架飞机技术检查文件准备，结束了货机调机最后运行。
上述工作成绩的取得离不开退租小组的努力，公司领导的强力支持，财务部、工程机务各部门的通力协作，在历时140天准备退租工作中完成维修工卡30份、试车34次，特别是退租小组成员黎锦堃、曹飞、付军喜等9名机务工程师和机务干部所付出的工作努力和辛勤汗水，在全部完成退租任务中他们所做出巨大努力和贡献值得我们学习。
作者 王德山 靳新宇
