一直以来，民航在长途客运方面具有优势，中短途客运方面高铁则拥有强劲的竞争力。此次旅客列车的增加，将对民航中短航线造成冲击，另外，长途列车的开通也将削弱民航长途航线的竞争力。春秋航空新闻发言人张武安在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，铁路调图势必会对航空市场造成影响。（5月17日每日经济新闻网）
铁路大调图，于公众来而言，最关心的事情有两点，一则是铁路运行图在自家门口是否发生了变化，二则是铁路调图后火车票的价格是否会增长。而今，新的列车运行图已经实施，与之前相比较，方便了人们的出行，且票价大多维持原状，有小部分票价降低，听到这样的好消息，“铁老大”显然赢得了旅客的掌声，但就是这时候，一向稳重的“民航大哥”做不住了，它惶恐不安起来，在铁路飞速发展的今天，民航是否还有发展的空间？
以往，“高大上”的民航是中长途运输的主力军，但高铁的开行打破了这一局面。在几年前，铁路还没有高铁的时代，很多人要出远门，大多会选择飞机，因其在速度上的优势，也就取得了先机，但当铁路开通高铁以来，其优质的服务，安全的系数，机动灵活的运行方式，获得了很多人的喜爱，在长途运输上虽说还稍慢飞机，但在短中途运输上，显然已经“秒杀”了飞机运输的方式。
其实，民众大多选择乘坐火车出行，价格因素是主要原因。航空运输，因是空中运输，需要的费用自然远远高于高铁，这也就使得飞机的票价很高，就拿铁路运输最贵的高铁相比，飞机票显然是高铁票价格的几倍，且飞机的价格不稳定，在节假日的时候，会突然翻几倍，如此昂贵的票价，对普通人来说真的有些贵了，再回头看看火车票，它的价格几乎恒久不变。
显然，铁路再次的大调图，给民航带去了很大的压力，对其短中途运输影响甚大。对于民航来说，铁路每一次运力的增加，似乎都是对其运输优势的一种削减，从新的铁路运行图不难看出，各铁路局因地制宜，都对现行线路作出优化，且以市场为导向的调整方式，显然对民航运输造成了巨大的冲击，虽不致命，但随着铁路的不断变革，民航要想有所突破无异于痴人说梦。
在高铁飞速发展的当下，民航唯有取长补短，寻求铁路合作，开展空铁联运，才是发展的王道。显然，民航也看到了自己的短板，做好中长途以及国际航线才是民航的出路，但这远远不够，既然铁路与民航各有所长，何不取长补短，加强合作？民航和铁路相互合作，可在合作中实现互利共赢，建立起更高效、便捷的运输体系，无论对哪一方来说，都是百利而无一害的，当然，竞争也是不能少的，企业只有在竞争中才能不断突破，笔者相信，若是铁路与民航加强合作，定会实现共赢的新局面。
作者 程令强
