奥地利航空从维也纳飞来上海的首个航班抵达浦东国际机场。
4月7日，一架奥地利航空公司的波音777飞机抵达上海，开始执行每周5班的上海维也纳直航航线。
“由于需求巨大，我们计划在今年5月1日起将上海到维也纳航线增加到每周7班，并且计划在9月5日开通香港到维也纳的直飞航线，”奥地利航空国际市场销售总监Stephan Linhart告诉记者。
在此之前，作为以维也纳国际机场为航空枢纽的奥地利最大航空公司，奥地利航空在中国只运营北京到维也纳的定期直飞航线，并且这一航线已经运营了11年，而上海维也纳航线曾两次开通。
“目前北京到维也纳航线的经营情况不错，所以我们才考虑增加上海和香港到维也纳的航线。”Stephan Linhart透露，目前北京到维也纳航线上商务客占20%，游客占80%。
奥地利航空并不是唯一一家加码中欧航线市场的航空公司，今年多家国内航空公司也将开通多条到欧洲各个城市的新航线。比如海航就计划开通北京到曼彻斯特，东航更是计划在6月份开通上海到布拉格，阿姆斯特丹，马德里等多条欧洲航线。
“与亚洲到北美的运力与需求情况相比，欧亚航线目前还是处于运力大于需求的状况，好在油价比前两天跌了不少，”Stephan Linhart告诉记者，不过预计今年油价已经没有太多再降的空间，要想赚更多钱，就要拓展更加细分收入的客源。
“传统我们的概念是商务客才坐公务舱，但现在很多公司在削减差旅成本，而一些游客则需要高端奢华的出行，所以我们就要有相应的产品去满足，比如，奥地利航空的商务舱会聘请为世界著名F1比赛服务的DO&CO专业厨师，亲自推着餐车在机上为乘客自己挑选的食物配餐，回答关于菜品的种种问题，经济舱的娱乐系统里会教乘客做瑜伽放松，花费5欧元还可以获得一个精致的洗漱包，内含牙刷和牙膏、睡眠面膜、耳塞和湿纸巾。”Stephan Linhart进一步指出，“再比如旅游客源其实也可以划分不同的类型，有的偶尔独家，有的频繁出行，有的是家庭游客，有的是丁克家庭，有的喜欢运动相关，有的就是去健康疗养，这就需要我们通过不同的产品和定价方式，来满足不同游客的需求，同时分销渠道也要主动去寻找细分客户。”
说到分销渠道，目前奥地利航空的直销占比在25%左右，75%还主要依靠旅行社等分销渠道，不过公司也计划通过优化官网订票体验以及通过搜索引擎营销来提高直销比例，这也将有利于公司增加辅助收入。
与传统航空公司不同的是，奥地利航空提供有特色的“红色服务”，即乘客支付具有一定竞争力价格的基础票价外，还可以自行选择各种辅助服务的预订。
比如，乘客购买低价机票后，如果再加一定费用，就可以进入商务舱休息室休息，飞机起飞前还可以支付一定的费用将经济舱升级为商务舱。同时，超重的行李和紧急出口的位置也可以提前预购，比到机场后再付费便宜。此外，往返维也纳机场的的士服务也可以通过奥地利航空的网站提前预订，比下了飞机再打车要便宜得多。
“传统的理念应该转变，现在很多航空公司提供的服务是强加给你，以后更多应该由乘客自行来选择，”Stephan Linhart告诉记者，目前通过“红色服务”获得的辅助收入占比还不是很高，但每年都在增长，希望五年之后能够达到20%。
