三月春雷，广深机场的大面积延误再次“准时上演”，并由此打乱了国内各主要机场的节奏。像北上广深之间的商旅航线，往往有几十个航班可供选择，哪一个航班有可能延误概率更低一些呢？的确，航班延误有一定的偶然因素，但“飞行达人”们往往仅凭经验，就能看出哪一班延误的概率更高，航旅纵横、飞常准等手机应用更是获得所乘航班各种数据的必备神器。
如果不是因为刚性因素、非要坐某一班飞机不可，从几十个航班中选一个，这道“多选一”选对如中大彩，足以躲避“超级延误”航班导致的时间浪费、金钱付出和辛劳。但选择本身就是个难题，毕竟航班延误因素太多，恶劣天气、糟糕排班、复杂航线、热门机场、机械故障等等，甚至偶然性很大。“飞行达人”们往往能够利用自己“身经百飞”的实战经验和教训，通盘考量全天航班计划，大致判断出哪班飞机延误概率更高，从而躲避之。
从时间因素看，显然早班机比晚班机准点率更高。但也有“防不胜防”时，某次我从广州飞天津，天气晴好，可当天8点多南航第一班却宣告机械故障，等了两小时方才更换飞机成行。
从地域因素看，东部沿海城市之间的航班普遍延误概率较高，以上海、杭州、厦门、深圳乃至广州为甚，经常遭遇流量控制。一位海航空乘私下就曾抱怨，“杭州是连空姐都不愿飞的”，这话略有夸张成分，但可见一斑。当然，北、上、广、深包括成都、昆明等大型机场，有时在跑道上滑行、候飞都能耗上一个小时，后续航班不延误才怪。
从机型看，像南航A380等大飞机是重点照顾机型，优先放行，所以经常飞京广线的商旅人士，选择A380理论上会更靠谱一些。
从航线看，国际航班会更优先，所以前后衔接国际航班的航线最先受益，比如最近深圳机场大延误，深圳—北京—洛杉矶那班国航CA984就能脱颖而出。如果飞机排班上衔接“国内+国际”，比如从国外飞回来再接着飞国内，理论上延误概率略低。
从航空公司看，规模较小的公司飞机偏少，如果排班不合理，飞机“倒”不过来，后续航班铁定延误。这一点，我已饱受深航之苦。某日从天津飞深圳，“航旅纵横”手机APP显示其前序航班早上从无锡飞深圳再飞天津，接续我的航班，可深航排出的时刻在深圳只有十分钟过站时间，怎么可能不延误？痛定思痛，我果断将其“拉黑”。
相比之下，国航、东航、南航等三大航飞机数量充裕，调配游刃度大。但有时准点率也不见得高，主要原因就是在大机场、东部热门机场延误较多，又是必飞重点，前面一旦延误就难以脱身。机场所在基地的航空公司理论上更有优势。
不管怎么样，“经验论”的意义在于“站在前人的肩膀上”；在大数据时代，各种量化的辅助参数更加直观，更具说服力。航空公司手机客户端会显示自家航班状况，而“飞行达人”必备的两款手机应用“航旅纵横”和“飞常准”更加全面，几乎覆盖所有国内航线，飞常准还可预定大多数国际航线的航班提醒。对于每一个航班，两家应用都会显示过往的平均准点率，飞行当日还会显示该航班前序航班的运行状况，可供商旅人士对比参考。平均准点率低于60%的航班，有极高的可能成为“超级延误”航班。
“经验论+大数据”，无论哪种方式，归根结底都是预知未来，仍有很强不确定性。既然无法“先知先觉”，某种程度上只能“听天由命”了，综合运用这两种工具之后，剩下的也就只能“自求多福”了。
作者 翔兵
