据《南华早报》报道，3月，尽管香港人的航空旅行量增长了19%，但国泰航空的客座率却出现下降。中国三大国有航企的最新客运数据显示，它们的运力利用情况也出现下滑。
国泰航空于4月20日表示，3月，国泰航空及其子公司港龙航空的客座率为83.9%，比去年同期下降3.4%。3月，国泰航空的客运量小幅增长了2.6%，而香港国际机场的旅客吞吐量则增长了4.8%，这要得益于香港居民航空旅行量跃升19%的推动。
国泰航空收益管理总经理Patricia Hwang表示：“乘客数量的增长赶不上运力的增长，导致客座率下降。”
客座率是一个衡量航空公司旅客运输能力利用情况的指标。
中国出境旅游市场的巨大潜力促使航空公司大力增开新的航线、部署新的飞机、增加国际航班数量，这导致航空公司的运力激增。
今年第一季度，国泰航空的客运量增长了5.5%，而其运力则增长了6.5%。
中国国航于4月18日公布了有关运营数据，其3月总的客运量增长了4.3%，但其客座率却下降了3.1%至78.5%。同月，南航的客座率下降了2.94%，东航下降了1.4%。与去年同期相比，一季度中国三大国有航企的国际航线运力均增长了30%左右。
卡塔尔航空驻香港的大中华区域经理Chan Cheong Eu表示：“受巴黎以及其它地方的恐怖袭击事件影响，旅客的旅行意愿减少，从2015年最后一个季度开始，中国出境旅游热潮，特别是赴欧旅游人数略有退潮。由于经济减缓，人们对旅行消费变得更加谨慎。申根签证收紧也让内地游客的旅行变得更加困难。”
但是，海通证券分析师Yu Nan表示，他并不认为航班客座率下降反映了中国游客的旅行需求减少，他认为这是航空公司运力快速增长的结果。
他说：“航空公司的策略非常明显：收缩国内运力并保持票价不跌，而在国际航线上，它们优先关注的是赢得市场份额，即便这是以牺牲客座率为代价。在经济减速期保持市场份额领先将会让航空公司在经济增速上升时获得优势，这就是它们的思维。”
交银国际交通研究亚洲主管Geoffrey Cheng Bik-Hoi也同意客座率下降是运力过剩导致的，他说：“我认为现在还不能说中国出境旅行需求正在减弱，因为航空公司一季度的国际客运量仍然强劲。”
