乌克兰资深航空设计师塔塔连科提出了一种空难逃生舱设计概念，据称可在大部分空难中挽救乘客生命。这一设计引发许多关注。塔塔连科日前在基辅对新华社记者详细介绍了其设计理念及现实困难。
塔塔连科在苏联时期曾就职于基辅航空设备制造厂，之后成为乌克兰航空技术研究院总工程师。他目前是乌克兰最资深的航空设计专家之一，拥有100项个人发明专利。
塔塔连科认为，除了飞机遭到导弹袭击或机身突然爆炸解体等情况，这种逃生舱在多数情况下都可有效保护乘客和机组成员生命安全。
据塔塔连科介绍，他设计的这种逃生舱配置于机舱内部，在飞机起降或巡航过程中出现事故时，可从飞机尾部的舱门弹射出去，并借助降落伞安全着陆。逃生舱配有反推发动机、充气筏和缓冲垫，可助其在陆地和水面安全降落。
关于这种逃生舱工作原理的模拟视频去年10月底开始在网上流传，观看人次已超过1700万。
塔塔连科说：“10年前，这种想法还不可能实现，因为在飞机上安装这种装置需要强度高、重量轻的材料。”而现在，碳纤维不仅符合这些要求，并且价格便宜，他认为“是实施民航逃生舱计划的时候了”。
据塔塔连科介绍，目前最迫切的问题在于，要把这一设计概念转化为切实的研发成果，需要大量的资金投入。而且现有的民航飞机，如波音和空客，因为机尾没有舱门，难以安装这样的逃生舱。航空公司则认为，如果安装了这种设施，飞机重量会增加，燃料消耗随之增加，且机舱内的乘客座位将减少，会增加飞行成本。
不过塔塔连科强调，生命无价，付出一些成本是值得的，况且这些成本在未来总可以降下来。
逃生舱如能研发成功，塔塔连科下一个目标将是设计具有乘客逃生功能的新型飞机。这种飞机分为上下两部分，上部分是机翼、机头、发动机等，下部分是乘客机舱。飞机出现故障时，乘客舱可以整体脱离飞机，实现自主着陆，而机长可以在进一步评估后决定是否放弃飞机，此时由于飞机负重大幅减轻，会相对容易实施迫降等措施，万不得已还可以跳伞逃生。
不过，也有人认为这种新型飞机设计“不切实际”，比如分离的乘客舱也并非绝对安全，可能撞到山或建筑物等。还有人担心，这种“分离式”的机舱设计显著削弱了飞机骨架的牢固性，这方面可能不利于飞行安全。
作者 陈俊锋 钟忠
