呼和浩特机场2016年夏秋航季航班计划，将于3月27日正式开始执行、至10月29日结束，共计217天。此次航班换季，呼和浩特机场公司紧紧围绕区域航空枢纽建设、“省会通”发展战略和“干支联动”发展的总体思路，积极优化布局枢纽航线网络，助力提升自治区各盟市航空通达能力。
航班换季之初，呼和浩特机场将开通运营航线88条，较去年同期增加11条；日均起降230架次，通航城市63个（其中国际及地区城市6个），同比新增山西临汾、山东临沂、福建泉州和湖北宜昌4个城市，恢复广西桂林、浙江宁波和韩国首尔3个城市；直飞城市达到51个，同比增加5个；省会城市除拉萨以外全部通航，实现每天通航的省会城市有27个，较去年同期增加1个；共有25个城市航班量实现增加，其中16个省会城市、2个计划单列市、7个区内盟市。
换季后，呼和浩特至各通航城市航班呈现如下特点：
一、依托自治区强大的支线、通勤、通用机场群带来的中转需求，呼和浩特至各省会和国内重点城市航班量普遍得到增加、时刻安排更趋合理
1、旅客出行需求量最多，关注度最高的北、上、广、深航线，航班量稳中有增，航班时刻、运营机型进一步得到优化。
北京航线，平均每天达到9-10班，且每天都有1班B787宽体客机运营。上海航线，平均每天6班；广州航线，平均每天2-3班；深圳航线，平均每天3-4班。
2、其它省会和国内重点城市航班量也有不同程度增长，航班时刻更趋合理，运营机型基本上实现了全干线飞机运营。
杭州、郑州、沈阳、乌鲁木齐、厦门、南京、太原、石家庄、海口、长春、大连、武汉、重庆、兰州、哈尔滨、合肥、长沙、昆明、成都和青岛航线航班量，与去年同期相比均有不同程度的增长。
福州、济南、南昌、银川、西宁、泉州和榆林7个城市，每天均可以保证1班；南宁、贵阳、三亚、宁波、桂林、临沂、济宁、吕梁和大同9个城市，每周均达到3-4班；上述36个城市中，北京、深圳、郑州、乌鲁木齐、沈阳、长沙、石家庄、大连和长春9个城市，基本可以实现航班时刻早中晚分布。
二、区内各盟市机场航线航班量持续增长，通航点继续增加，时刻分布更趋合理，与呼和浩特干线网络中转衔接更加顺畅
随着呼和浩特区域航空枢纽航线网络建设的逐步完善，对各盟市航空辐射带动能力大幅提升，吸引了区内各机场继续增加至呼和浩特的航班量。
夏秋航季，通航区内支线、通勤、通用机场共13个，与去年同期相比增加1个乌拉特中旗通用机场，但年中有望再增加霍林河和扎兰屯2个支线机场。区内支线机场中，赤峰、海拉尔、通辽、锡林浩特、乌兰浩特等8个机场均有不同程度的增长，乌拉特中旗通用机场开通了至呼和浩特的不定期航班。
这些航班的增加，将与呼和浩特干线网络形成更多的中转衔接机会，使旅客“经呼中转”更加便捷、顺畅。
三、国际及地区通航点、航班量持续增加，部分季节性旅游航线开航时间较往年有所提前
夏秋换季初，计划开通国际及地区城市6个，其中韩国首尔预计于4月8日恢复通航，由韩国德威航空公司运营，每2周3班；原有国际航线中，蒙古国乌兰巴托航线，在原有每周3班的基础上，计划增加至每周4班，并有望于今年6月更换B737运营；日本名古屋航线，继续保持每周4班。原有地区航线中，台北航线，每周4班；台中航线，每周2班；香港航线，每周2班，均与去年同期持平。
干线、支线、通勤、通用航线航班量实现齐增长、互发展，这将进一步为地方经济社会发展注入动力，为老百姓出行提供便利，同时也将更好的促进内蒙古民航事业持续健康发展。
作者 徐晨晓
