作为现代人远距离旅行的首选途径，民航业给人们的出行带来了极大的便利。作为航班承运的航空公司也赚得盆满钵满，一家家航空公司看起来都风光无限。但是也有许多曾经叱咤风云的航空公司也随着时间的推移或是重组，或是消散在尘土中。
Pan Am——泛美航空
这是一个消逝已久却依然影响力非凡的航空公司——泛美。在其创建开始至1991年倒闭前，一直是美国主要的航空公司。在其发展的黄金期，泛美航空的航线网曾遍布全球160个国家，先进的机队和出色的服务，无疑使得泛美航空成为航空界的翘楚。其子公司——洲际旅馆，在48个国家和区域经营着80个旅馆。然而泛美公司一系列的决策错误，导致了公司最终走向了破产。
泛美曾为满足大流量旅客的需求，大量采购B747机型，可是随着原油价格的动荡，以及因海湾战争造成的航空旅客锐减。泛美航空的客座率时常不足50%，开始出现年年亏损的状况，因此背负了巨额负债。而1988年的洛克比空难则成为压垮泛美航空的最后一根稻草，巨额的赔款，以及民众的不信任。
最终，这家传奇企业于1991年1月宣布破产，当年底彻底退出民航舞台。
Japan Airlines——日本航空公司
日航曾是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，也一度被认为“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。可是这家日本人骄傲的航企却在2010年，申请破产保护，后由稻盛和夫接手，并成功扭亏为盈。据悉在申请破产保护前，日航负债金额曾高达2万亿日元。可是为何这家日本的龙头企业，也会陷入经营的困顿？这不得不从其本身的特殊性提起。
日航作为日本的一个象征，其一度以航线“大而全”而自豪，为其覆盖力而自豪，尽管多数航线甚是无利可图。特别在“9.11”事件之后，日本赴美乘客一度减少，致使日本航空经营的10多条日美航线，连年出现赤字。日航的经营效率也一度令人堪忧，其劳动成本也是行业内最高的，而因日航自身的出身，日本政府频频出手拯救日航，虽然避免了短痛，也一度错过了改革的黄金机会。
最终导致日航于2010年申请破产重组，所幸，在稻盛和夫力挽狂澜之下，这家日本的门户企业得以继续生存下来。
Transaero Airlines——俄罗斯洲际航空
洲际航空破产
作为战斗民族第二大的航空公司，洲际航空可不像他老大哥俄罗斯航空那般风格彪悍。洲际航空运营的二十几年内，均未发生过致命事故，是俄罗斯最安全的航空公司。可这家航空公司却在2015年12月破产，也是2015年真正倒闭的最大航空公司。早在2014年末，洲际航空就遭遇生存困境。因俄罗斯经济的持续低迷，卢布不断贬值，外汇不断升值的情况下，俄罗斯夏季出入境旅客数量不断下降。而洲际航空的主营业务都放在国际航线上，再加之乌克兰危机导致的欧美经济制裁等政治因素，洲际航空入不敷出，其负债总额高达约2500亿卢布。在2015年12月15日，洲际航空彻底告别民航业。
Spanair——西班牙航空
西班牙航空破产
旅客总量位列西班牙第五的西班牙航空公司在2012年因运营不畅突然宣布破产，其负债金额高达约3亿欧元。这家成立于1986年的廉价航空，是巴塞罗那的主要航空公司，不过其经营一直欠佳。
而在2008年发生的空难更是使得这家航空公司的运营，雪上加霜。曾有分析人士说：“空难是西班牙航空公司棺材上的最后一颗钉……声誉损失很难让公司翻身。”2009年曾占股94%的北欧航空集团急退火线，将股份转让，成为小股东。
最终，在2012年的一月，出于安全的考虑，西班牙航空突然宣布停止运营，彻底退出了历史舞台。
Malaysia Airline——马来西亚航空
作为近年来航空业的“风云”企业，马航可是历经波折。2014年3月8日的MH370事件至今任是萦绕在民航人心头的一大疑惑，到底MH370去哪里了？而最近发现的碎片进一步证实，MH370已然坠毁。
而在MH370事件后不久的7月，一架由阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17在俄罗斯边界坠毁。短短四个月内连发俩次事故，严重影响了机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。加之本就经营不善，又面对高额的赔偿，2014年12月马航正式停牌，退出交易。到了2015年9月1日，马来西亚航空正式宣布使用全新的名称——新马航（MAB），开始了它的新生之旅。
作者 蒋轲杰
