曾几何时，我们目睹了许多新兴航企快速发展的壮观图景。然而，这样的状况目前似乎已后继乏力，难于维持下去。在2016年全球航空市场再将经历一次轮回的时候，新兴航企确实要总结一下经验和教训，加强战略规划和管理，以利再战。
所谓新兴航企，主要指的是在新兴航空市场中迅速崛起的航空公司。这些航空公司的发展势头一度也曾经如火如荼，不仅打破旧有的模式，也开拓出更大的航空市场，让人们对其寄予了较大期望。然而，好景不长，这些航空公司现在又纷纷陷入困境，如亚洲航空和捷星航空就是比较典型的例子。
亚洲航空成立于2001年，经过10年多的辛勤努力和奋斗，创造了神话般的奇迹。该航除了马来西亚本土的亚航公司外、还有印尼亚航、泰国亚航、菲律宾亚航、印度亚航、亚航飞龙航空、亚航X、泰国亚航X、印尼亚航X共8家子公司。其远程航线+短程航线衔接所形成的航线网络，更是对低成本航空运营有创新性的发展。
捷星航空则成了于2004年，开始的主要市场是澳大利亚、新西兰和5小时以内的亚太地区。到2010年其规模和市场均得到了迅速扩大，不仅在区域短途航线占据优势，而且还投入宽体飞机进入长航线，也建有多家国外分公司。
然而，最近几年，这些新兴航企都在运营方面出现了问题，不得不放慢了扩展的脚步，并延迟接受或取消了许多飞机订单，以减少经营的亏损。
当然，只涨不跌的市场是没有的，航空公司在市场上运营的起伏也是很常见的情况。但是，新兴航企的大起大落成为一种通病，却不能不引起我们的注意。尤其是2014年以来，全球航空市场已经有了回暖的趋势，而衰落的新兴航企仍然找不到自己出路，也说明他们自身存在问题。
我认为，一些由盛转衰的新兴航企应该在此时检讨一下以往的发展，总结失败的教训，更多地关注一些成功新兴航空公司的经验和学习老牌航企的管理方法，做好未来战略发展规划和加强内部管理。
不可否认，新兴航空市场中，有基础设施相对比较差和竞争压力较大等不利因素。但是，我们也能看到，在他们盲目快速扩张中，由于缺乏整体战略发展规划，即使拥有了较好的市场资源，也未能发挥出应有的效用；投入大量资金购买先进的飞机，结果却出现了严重的运力过剩问题。
而同为新兴航企的阿提哈德航空，却因为有较好的战略规划，即使面对严酷的竞争环境，也同样能发展成为全球知名的航空公司：首先，阿航战略不是盲目扩张，而是步步为营。其第一步是以中东到印度次大陆3小时飞行圈为基础，获得充足的客源；其次，注重基础设施建设，逐步扩展以适应新的发展需要；另外，代码共享和股权联盟则是水到渠成，成为走向全球市场的通衢。现在该航形成具有一定规模的全球航空网络，也正是得益于战略布局的成功。实际上，一些新兴航企也希望有序发展，但是，利益诱使其过快的扩张，缺乏基础建设，反而乱了自己的阵脚，欲速而不达。
另外，一些新兴航空公司管理跟不上发展要求，也是受挫的重要原因。如捷星和亚航，虽然在国外建有分公司，但协同性差，出现了问题也难以及时纠正和调整，2014年亚航的印尼分公司就亏损了6610万美元，而菲律宾分公司仅在2014年第四季度就亏损了530万美元。越南捷星太平洋航空2012和2013年分别亏损1920万美元和1300万美元，捷星日本的亏损也是不断扩大。本来国外分公是作为对外扩张的桥头堡，现在却成为了发展的拖累。而欧美发达航空市场中的一些航企在管理方面则有明显优势。如在金融危机冲击下，许多航企也曾岌岌可危，但是他们通过有效的内部调整和重组后产生的协同效应，化险为夷，获得新生，甚至有了更强的发展能力。
所以，新兴航企要多关注自己的问题，不能只强调客观。俗话说：聪明的人不会被同一块石头绊倒两次。2016年又是航空市场的一个发展之年，如果新兴航空能够总结以往的失败教训，做好新的规划和管理，一定能再迎来新的发展机遇。
作者 王疆民
