记者注意到，在获得民航局批文后，海航美国时间12月1日已经向美国交通部提交了文件，申请执飞成都—洛杉矶和成都—纽约两条直飞航线，在与川航的直飞航线竞争中先赢一局。
按照申请文件，成都—洛杉矶航线计划初期每周两班，明年一季度开始执飞；成都—纽约航线计划初期每周三班，明年二季度开始执飞。海航称计划采用两舱布局的波音787机型。
海航提出申请的前提在于，中国民航局已经为其执飞两条航线开了绿灯。海航在申请中提交的附件显示，民航局已经于11月16日向其下发了经营许可，同意海航在成都—洛杉矶和成都—纽约的往返航线上经营协议客、货混合航班。按照经验，同一条远程国际航线上，一般只允许一家中方航空公司执飞。
航空公司在成都的竞争激烈。成都双流机场去年客运吞吐量超过4200万人次，仅排在北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场之后。
围绕成都的国际航线，国内航空公司的竞争也在加速。今年6月、7月民航局先后公示，海航计划从今年9月起开通成都到洛杉矶的直飞航线，从明年3月起开通成都到纽约的直飞航线。洛杉矶和纽约是美国东西两岸最重要的两大枢纽，市场空间不言而喻。
很快成都的基地航空川航坐不住了。民航局10月25日公示，川航申请从明年8月开通成都至洛杉矶和纽约两条航线，同样是直飞，同样申请每周三班。在11月初空客携A350前往成都进行巡回演示期间，川航方面还进一步透露明年接收A350后将用于成都—纽约航线上。
如海航顺利得到美国交通部的许可，成都的中美航线市场将会进一步被瓜分。成都第一条直飞美国航线是美联航两年前开通的成都—旧金山航线，此后东航、川航也先后开通了成都—洛杉矶航线，不过都需要在国内经停，竞争力相对较弱。
