友和道通航空公司是武汉唯一一家全货机基地航空公司，其国际及地区货邮量占到天河机场50%的份额，为武汉及湖北航空货运的快速发展作出了突出贡献。
12月17日，武汉天河机场迎来历史性突破：全年旅客吞吐量首次突破2000万人次大关，跻身全国大型繁忙机场行列。
武汉市交委民航办介绍，至今年末，天河机场年旅客吞吐量直逼2100万人次。其中，国际及地区客流量将达225万人次，较去年增长32.5%，连续4年保持中部第一，增幅居全国前列。
5年新开34条境外航线实现联通四大洲
2011年，武汉仅有7条国际、地区航线，且没有开通洲际航线。此前十余年间，武汉也曾尝试开通境外航线，但因客源不足，往往陷入“开通——停飞——再开通”的困局。
2012年4月，武汉至巴黎AF139航班腾空翱翔，这标志着我国中部首条洲际定期直达航线正式开通，武汉成为中国内陆直通欧洲的“中转港”。同时，武汉也是法航在中西部地区开通的唯一航点。此后4年间，武汉开始密集开通国际航线，特别是跨大洲的国际大线，加开力度之大、速度之快、航线运营之稳定，均是前所未有。
2013年4月、2014年12月，武汉-旧金山经停、直达航线相继开通，实现了光谷、硅谷之间的“双谷联动”，架起了中国中部地区通往北美地区的“空中走廊”。随后，南航在武汉又开通了直飞莫斯科航线。
去年9月，捷星航空开通武汉-澳大利亚黄金海岸的直飞航线，完成武汉直通四大洲的航线布局。武汉也是中部地区首个可实现直飞四大洲的城市。同年12月，南航开通武汉-罗马航线，加快在欧洲南部的航线布局。
今年以来，武汉新开阿联酋迪拜、马来西亚沙巴、槟城、印度孟买等国际客货运航线。武汉市交委民航办人士表示，目前上述境外航线均客流稳定、运营正常。截至目前，武汉共开行正班客货运通航点111个，其中客运通航点99个，国际地区航点41个，位列中部第一，多条洲际航线为“中部独有”。
构建中转体系国际航班外地客约占四成
“国际航线的加密开行不只方便武汉市民出行，同时也吸引大量邻近省份旅客来汉乘机。”天河机场市场部负责人刘锐表示，今年从武汉出发的国际及地区旅客中，约有四成旅客来自省内其他城市及临近省份，丰富的国际航线网络配合便捷的高铁连接，吸引不少来自湖南、河南、江西、江苏、福建的旅客来武汉中转。
法荷航集团大中国区负责人顾瑞新透露，法航武汉直飞巴黎航线开通4年多来，共有约35万人次往返于武汉和巴黎，不少都是邻近省份游客选择从武汉搭乘飞机前往欧洲的。
据统计，过去一年从武汉飞往巴黎的航班，有两成旅客来自湖南、河南和江西等邻近省份。顾瑞新认为，随着新开国际航点增多，地理位置优越的武汉，完全有条件成为中部门户枢纽。
坐飞机免费送往返武汉的二等座高铁票，也进一步拓展了天河机场的辐射功能。据了解，东航、南航、春秋航空与铁路、机场合作推出“空铁通”产品，为宜昌、荆州、天门、信阳、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等周边省市旅客提供“空铁”联运服务。
业内人士认为，多条洲际航线开通后，除能辐射武汉周边市场外，更大意义在于可将武汉打造成我国中部赴欧美的集散地。同时，国际航线的密集布局、72小时过境免签政策的实施，也将进一步发挥武汉作为中部地区航空中转集散地的重要作用。
未来5年将建成国际门户枢纽机场
另据了解，明年武汉将再开通3条以上国际及地区航线。目前，东航武汉公司已确定明年1月20日开通武汉至悉尼航线。从武汉出发，只要11个小时即可抵达澳大利亚最大城市。此外，武汉市还将推动武汉至欧美新的客货运航线的开通。“航站楼、交通设施等硬件迅速提档升级，为武汉建成中部门户机场再添新砝码。”湖北民航人士认为，天河机场旨在打造“门户加枢纽”机场，而武汉有着独特的区位优势，城铁、地铁将武汉三大火车站与天河机场串联，未来将吸引更多外地旅客到武汉换乘航班。
同时，随着机场二跑道的开通和明年T3航站楼的投用，天河机场吞吐量、高峰小时起降架次可极大“扩容”，加上更多国内外航线的开通，未来天河机场的吞吐量有望大幅攀升，重回并巩固中部第一的位置。
武汉市交委相关负责人介绍，至2020年，武汉天河机场将基本建成国际门户枢纽机场，初步形成高效的空地联运体系。力争国际客货运航线及吞吐量较“十二五”末翻一番；旅客吞吐能力达到4500万人次，货邮吞吐能力达到50万吨。
目前，天河机场正在进行第三条跑道的规划研究工作，并规划建设航站楼卫星岛及各航站楼间内部捷运系统。远期还将建成两组共4条平行跑道，规划建设T4航站楼。
三期扩建工程基本完工T3航站楼明年初投用
天河机场迎战“中部三强”航空竞赛
近日，由50多万根钢管焊接而成的武汉天河机场T3航站楼钢结构顶盖实现全面封顶，为武汉天河机场T3航站楼年底建设完工打下坚实的基础。随着此前机场新塔台、第二跑道、交通中心、城铁、地铁相继完成建设，至此，机场三期扩建工程已基本完工。
据了解，本月8日、17日和18日，长沙、武汉和郑州三座机场的年旅客吞吐量相继突破2000万人次，竞争状态之胶着可见一斑。尤其是郑州机场在今年年初第二航站楼和第二跑道的投用后，运能迅速释放，拉动客运吞吐量年增幅达20%，追赶长沙、武汉的势头极为迅猛。
业内人士表示，到明年T3航站楼投用后，武汉天河机场的硬件设施条件将达到中部一流，彻底打破制约其发展的运能“枷锁”，实现快速增长，以最佳状态迎战下一轮武汉、长沙、郑州这“中部三强”间的航空竞赛。
T3成全国第四中部第一大航站楼
作为机场三期扩建工程的重要组成部分，T3航站楼工程于2013年开工，计划今年年底建成，预计明年年初可以投入使用。其建筑面积约49.5万平方米，超过T1、T2航站楼的总和，同时，还有60个机位站坪，是全国第四、中部第一大的单体航站楼，可满足迅猛增长的客流量，助力武汉巩固中部航空枢纽地位。
登上天河机场高达114.95米的新塔台向下俯瞰，航站楼顶部有一块面积较大的图案十分显眼，其远看酷似凤凰造型，两条廊道分别向航站楼的东西两侧延伸，好似凤凰欲展翅腾飞。
施工现场负责人介绍，T3航站楼设计取“凤舞九天”之意，设计结构包括航站楼主楼，两个连廊以及航站楼左右的两对指廊，共三部分。航站楼顶部的凤凰图案造型基本由天窗构成，不但可以自然采光，还通过优化设计、智能开合的窗户，在不依赖空调的情况下最大程度实现冬暖夏凉的效果。
T3航站楼正前方的高架桥，是目前国内最宽的航站楼前高架桥。高架桥呈半圆环形，全长1081米，是连接机场高速、地面主进场道路与航站楼出发层的旅客车辆通道。
航站楼投用后，送机车辆经机场高速进入主进场路，再上高架桥，直达T3航站楼的出发大厅层。为解决送客车辆过多经常拥堵的情况，桥面最宽处设计近50米，可满足10辆车并排通行。
第二跑道投入使用准点率大幅提升
今年8月18日，天河机场第二跑道正式启用，从此迈入“双跑道时代”，为武汉建成中部门户机场及航空枢纽再添砝码。
据了解，天河机场的第一跑道长3400米，宽45米，为4E等级，只能满足全球最大客机A380备降要求。第二跑道长3600米，宽60米，有2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道，设计标准4F级，是国际、国内最高标准的跑道级别，可供全球最大客机A380在内的所有民用航空机型正常起降。
“双跑道是将武汉建设成门户枢纽的‘硬杠杠’，去年天河机场的起降量就基本达到单跑道机场的极值。”市民航办负责人介绍道，武汉机场方面的建设已落后于客流增长。2008年建成的天河机场第二航站楼设计吞吐量为1300万人次，2013年已经处于“满载”状态。去年，天河机场吞吐量为1894.2万人次，虽位居中部第一，但由于单跑道和航站楼容量限制，几乎没有再上升的空间了。
“二跑道启用后，东西两条跑道分别起降，航班准点率有明显提升”。天河机场相关负责人介绍，虽然航班量没有明显增长，但二跑道启用后的第一个月，武汉天河机场以放行准点率78.42%，排名亚太地区第12、中国第3。
机场交通中心内7种方式无缝立体换乘
作为国内最便捷的交通换乘中心之一，天河机场交通中心总建筑面积27.8万平方米。随着城际铁路、地铁相继“驶入”T3航站楼内，外地旅客来武汉中转更加便捷。届时，与T3航站楼相隔不到100米的机场交通中心将投用，天河机场可实现城铁、地铁、公交、出租、长途大巴、私家车及航空等7种交通方式无缝立体换乘，成为全国交通换乘一体化程度最高的机场。
天河机场交通中心房建部负责人项雄军介绍，交通中心共分为四层，地上两层，地下两层。地下二层是地铁、城铁轨道站台；地下一层是城铁、地铁换乘站厅；地上一层是出租车、机场大巴和前往周边城市的长途汽车停靠区；地上二层是连通交通中心和T3航站楼的廊道。
此外，对于驾车前往机场的市民，也不用担心找不到停车位了。除了功能区和设备区外，交通中心充分利用地下、地上空间，从地下一层到地上二层共设有3300个停车位，并计划建400个充电桩车位，供电动汽车使用。同时，驾驶员下载手机APP智能停车系统，查找停车位、自动计时及缴费等功能均可通过手机实现。
本月初，武孝城际铁路已经通车，地铁机场线也即将开通，这意味着机场交通中心地下层已经投用。地上层目前正在进行机电安装和装修，预计明年初将与T3航站楼同步投入使用。
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2000万
天河机场1995年开通运营，当年全年发送旅客只有100多万人次。14年后，天河机场全年发送旅客量才突破1000万人次。今年天河机场全年旅客发送量突破2000万人次，仅用7年时间翻了一番。
在这7年里，武汉机场运输起降架次从11.24万架次增长到17.5万架次，货邮吞吐量从10.19万吨增长到17.5万吨，驻场航空公司数量从24家增加到48家，基地航空公司执管运力从43架增加到62架，通航点从62个增长到111个。
114.95米
新塔台是天河机场三期的特殊配套工程，总建筑高度114.95米，为亚洲第二高，国内第一高，仅次于132米的泰国曼谷素万那普国际机场航空塔台。
新塔台主体颜色以乳白色为主，远远望去，塔台如一只凤凰昂头展冠。新塔台地上高22层，顶层管制室如同“凤冠”，矗立于两条跑道之间。塔台管制室恰似“机场之眼”，所有进、离港航班的滑行、起飞落地以及停靠机位，都在塔台的精确指挥下完成。管制室内配备了对空监视雷达、天气数据终端和空管自动化系统。
天河机场老塔台高60米，1990年开始建设，1995年随天河机场同步启用，至今已历21年风雨，但无法满足机场T3航站楼及第二跑道扩建后的需要。新塔台于2014年11月开工建设，今年7月竣工并通过行业验收。7月26日，新塔台开始试运行，老塔台完成转场并拆除。
72小时
去年5月1日起，武汉天河国际机场口岸将正式实施“外国人72小时过境免签”政策。来自俄罗斯、美国、英国、法国、德国等51个国家的外国旅客，持有72小时内确定日期、座位前往第三国(地区)联程机票，在武汉行政区域内停留72小时将不用申请签证。天河机场相关人士认为，该政策极大方便了国外旅客来汉中转。
据悉，2013年以来，包括北京、大连、沈阳、上海、杭州、广州在内的12个城市的航空口岸已经实行“72小时过境免签”政策。武汉是中部六省中首个获批实施该政策的城市。
78.7%
今年1至2月，因运力、天气、流控等因素影响，天河机场航班正常率仅为71%，远低于全国平均水平。
3月初，湖北机场集团掀起“正点风暴”，全面提升天河机场航班正常率。机场调度中心从航班保障时间中“挖潜”，将60分钟的过站保障时间分为飞机引导、机务指挥、下客、飞机货物装卸、加清水、排污水等21个子项，要求所有相关部门必须在3至5分钟内完成相关子项，只能提前不能延迟。天河机场还积极协调湖北空管分局，争取空域资源和终端扇区限制的扩容，提高航班放行效率；协调海关、边防、检验检疫等口岸管理部门优化排班制度，提高过检效率。
经过努力，3月天河机场航班放行正常率恢复到78.7%，其中始发航班正常率82.35%，在全国24座千万级机场中排名中上游。
2万吨
今年1至11月，武汉机场国际及地区货邮吞吐量首次突破2万吨，较上年同比增幅达到67.85%，是全国增速最快的机场之一。其中，武汉全货机基地公司友和道通航空公司货邮量占到50%的份额。自2011年以来，武汉全货机航线已先后开行十余个国际航点，覆盖东南亚、中亚等重要城市，并沿“一带一路”不断拓展。货邮的快速增长代表着武汉经济活力和外贸水平的快速提升。
