达美航空有限公司首次超越美国联合大陆控股公司，成为美国第二大航空公司。一系列的兼并造就了如今的产业格局。
以运输量来衡量航企规模，美国航空仍旧是美国最大的航空公司。来自Sterne Agee CRT的助理分析师亚当·哈克尔分析，达美航空的收获，可能归功于美联航和美国大陆航空合并所带来的挑战。
“实际情况是，达美航空提供的服务和产品，都比美联航胜出一筹。”哈克尔说，“我的第一反应是如今，人们更愿意选择达美出行。”
美联航周一发表声明，去年共实现客运里程营收值2086亿。客运里程营收值是通过把付费乘客的数量与行程相乘得出的，这在行业内是衡量运输量的标尺。而达美上周宣布，2015年客运里程营收值达到2096亿。
航企运输量是衡量公司规模的一项常见指标。其指标包括营收和旅客数。
美联航指出，衡量航空公司的另一项重要指标——每座位里程数营收——在第四季度发生意料外的下滑。单位收益下滑达6.25%，超过预期6%以内的波动。
虽然美航在领先地位非常淡定，但并未发布12月以及2015全年的运输指标。前11月美航实现客运里程营收值达到2047亿。
美国瑞杰金融集团分析师Savanthi Syth说，达美航空在美国境内外的扩张，使其以微弱优势超越美联航。因为运输量和飞行距离成正比，所以海外扩张必然会提升达美的地位。
而美联航去年在航班准点率方面取得了不俗的成绩。哈克尔表示，美联航一直在克服并适应2010年与大陆航合并带来的变化。合并后的公司经历过一些起伏，比如因计算机系统故障导致航班停飞，还有将之前两个公司的空乘分别签订的合同统一的问题。
美联航也曾试图向中国以及其他地区扩张，但哈克尔表示“时机并未成熟”。而早在2008年达美就和西北航空签订协议，顺利合并，将西雅图设为运行亚洲航班的新枢纽。（卢鹏飞/编译）
