不提供航食和饮料的低成本航空公司，却都很看重机上WiFi的重要性。继春秋航空、祥鹏航空之后，又一家低成本航空公司——九元航空提出将打造空地互联。
在24日举办的2016民航传播峰会上，九元航空总裁纪广平表示，正在实施空地互联相关工作，并预计未来我国有望允许在飞机上用飞行模式来使用手机。
低成本航空公司纷纷布局机上WiFi
移动互联网发展至今，有网友调侃称“WiFi需求”已经和食物、水、睡眠等一起列入马斯洛需求理论中人类生存的最基本需求。这似乎可以作为低成本航空公司纷纷布局WiFi服务的一种幽默解读。
“低成本航空”顾名思义，即通过取消一系列传统航空包含在机票中的附加服务，降低营运成本，从而长期、大量提供价格低廉的机票。例如低成本航空不提供免费航食和饮料，对免费托运行李进行限重等等。
近年来，在高铁、高速公路等多种大交通模式的竞争下，“高大上”的航空公司已经意识到，仅凭借位移服务难以在竞争中立于不败之地。而与传统大航相比，民营低成本航空在热门航线与时刻资源上又处于先天弱势。因此在东航、南航、国航、海航等传统大航“扎堆”推出机上WiFi服务时，低成本航空公司也没有落后。
春秋航空在2015年4月开始实施飞机的WiFi设备改造，第一期向旅客提供空中局域网的服务，第二期将实现空地互联；祥鹏航空今年6月称已经实现WIFI平台全机队覆盖，提供局域网服务，未来将逐步转向空地互联。
现在拟提供空地互联服务的低成本航空公司又多了一家——九元航空。九元航空由上海吉祥航空股份有限公司控股设立，2014年12月2日首航，2015年1月15日正式投入商业运营。
“我们将一步一步推进空地互联相关工作，先在少量飞机上测试，之后再正式商用。”九元航空总裁纪广平对中国网财经表示，“预计在半年内进入实质性的测试。”
探索飞机上网盈利模式
飞机上的WiFi服务分为两种，一种是局域网，类似于原先飞机上配备的娱乐系统，可以看电影、听音乐、玩游戏或是和同航班的乘客聊天。另一种是空地互联，通过卫星转发数据实现空中上网，即不再是只能访问局域网而是可以访问外网。
在机上WiFi服务的盈利模式上，航空企业正在进行多种探索。在局域网方面，是以旅客免费使用、第三方企业交纳入场费或是广告费为主。
春秋航空是将机上局域网与电商平台结合起来。“我们在有限制的条件下，设计了一组产品，把土特产‘搬’到飞机上，凝聚成一个土特产的销售平台，利用二维码扫一扫，这个平台最后演变成一个空中商城。”春秋航空宣传部部长毛懿称。
祥鹏航空市场部总经理助理陈开勇表示，Wifi的价值是一举三得。第一，通过Wifi让旅客在空中获得更多的休闲娱乐。第二，为第三方合作企业提供商机，增加销售收入。第三，能够提升航空公司自身的收入。
但“空中局域网+电商”模式也有其难点，电商成功的精髓并不容易模仿。“最大的问题是，卖什么，怎么卖，怎么给消费者提供足够的便利，让他们愿意在这儿(空中局域网平台)买东西。”中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军对中国网财经表示。
而在空地互联方面，国内航空公司刚刚起步，目前仅有少数航班提供实验性的服务。而从国外的情况来看，因为涉及到卫星宽带资源，收费并不便宜。同样为低成本航空公司的维珍美国航空(VirginAmerica)机上上网的收费是每小时4.99美元起价。
对于未来九元航空的空地互联服务如何收费，纪广平对中国网财经表示目前尚在研究。
“飞机上用手机”未来或有望解禁
在航空旅客携带的WiFi上网设备中，手机的普及率要远远超过Pad或笔记本电脑，但是我国现行民航法规不允许在飞机上使用手机。
我国民航总局在1999年发布的《公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些电子设备中就包括移动电话。
今年8月份时有外媒报道称，民航局正在对限制机上使用电子设备的规定进行修订，相关规范将在今年年底或2017年初公布，飞机上用手机有望解禁。
虽然目前尚未有相关政策出台，不过中国网财经采访的多位业内人士和专家都表示，未来国内允许飞机上以飞行模式使用手机是非常有可能实现的，只是时间上不会一蹴而就。
“国外很多航空公司已经放开了在飞机上用飞行模式来使用手机，这在一定程度上可以佐证这种使用方式的安全性。”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津对中国网财经表示，“不过我国民航对安全的关注度一向高于国外，是‘无条件保安全’。如果用事故率指标来看，我过民航安全性领先国外航空公司5倍到10倍。因此我国基于安全考虑暂不解禁也有一定道理。我的建议是待相关的潜在的问题都发现、解决以后，再考虑放开。”
邹建军对中国网财经表示，民航局在研究是否解禁飞机上用手机的过程中，需要经过一系列试航规则，以保证安全为第一要务。
