11月28日下午18:00，大雾突袭乌鲁木齐机场，跑道能见度迅速下降到200米，所有航班无法起降。此时，南航在全国各地有8个航班已经起飞，正向乌鲁木齐方向飞过来。
“敦煌机场吗，南航有一个航班可能需要前往备降，请问你们夜间机坪施工是否还在进行？”
“CZ6888，现在建议你前往银川或者西安备降。”
“CZ6996机组，嘉峪关机场还有五个空余停机位，可以前往备降。”
南航新疆分公司运行指挥部，电话、无线电电台一直在响，签派员蔡燕、任超需要尽快将这天上的八个航班，就近安排机场保障备降。
区区八个航班，为什么需要打这么多电话呢？蔡燕解释说，像嘉峪关机场，这个时间点正常情况下已经没有航班起降了。签派员必须提前打电话与机场取得联系，确保保障人员、车辆及时到位；像CZ6902航班今天是由波音777客机执飞，保障备降的兰州机场经确认，机务可以维护但没有放行资质，签派员必须和机组沟通，安排机组签署航班放行。
“在航班降落之前，签派员尽量把各项保障工作都沟通好、准备好，从而减轻机组工作负荷，提高航班运行的安全性。”蔡燕介绍。
除了要尽早“安顿”好八个在天上飞着的航班，蔡燕、任超同时还忙着联系各地机场站调、南航办事处、分子公司签派员或航班机组，确保南航所有原计划20点前飞往乌鲁木齐的航班全部暂缓起飞。
“航班一旦起飞，因为没办法在乌鲁木齐降落，就只能安排返航、备降。”现场参与航班调整决策的分公司运行指挥部值班干部胡海涛解释说，“虽然在下午五点多钟的时候，我们就已经监控到能见度开始降低，并提前采取措施，但大雾来得很突然，我们越早让各地获知乌鲁木齐机场的情况，他们就越能获得更多的时间调整航班、安顿旅客。”
18:30，南航新疆分公司正式启动航班大面积延误应急响应，8个正飞往乌鲁木齐的航班中，有7个已经调转方向，飞往备降机场。“飞机上安装的卫星电话系统发挥了大作用。”签派室主任王文君说，“有了卫星电话，我们可以和机组直接语音联系，沟通选择备降机场和保障需求，效率非常高。”
19:25，乌鲁木齐机场跑道能见度175米、150米、155米。蔡燕和CZ6806喀什至乌鲁木齐的航班机组取得联系，安排飞机前往伊宁备降。至此，下午六点从各地起飞飞往乌鲁木齐的8个南航航班全部安排妥当，分别前往5个备降机场，另外大约24个计划前往乌市的航班没有一架起飞。在随后的24小时内，新疆运行指挥部后续调整的航班总数达到了337班。
“今天运气好，天气变糟时只有8架飞机已经起飞。如果航班高峰时段出现雾雪等恶劣天气，一个小时内需要保障备降的航班能达到20个。”王文君说，“我们在这儿多折腾，旅客和机组就能少折腾。”
