12日，第三届“中国低成本航空高峰论坛”在上海开幕，上海虹桥国际机场公司副总经理金德雄在论坛上发表《低成本航空与机场设施的关系》主题演讲。主要有3个内容：1、低成本在虹桥机场发展的基本情况；2、虹桥机场设施建设与低成本航空发展的关系；3、未来虹桥机场基于低成本航空公司的设想。
以下是演讲内容：
【低成本航空在虹桥机场发展的基本情况】
有三家，主要是春秋航空占了虹桥机场的11%左右，下面内容主要是基于春秋航空的发展。
春秋航空在虹桥机场的发展主要有这样几个特点，运量的增长非常快，从春秋航空从虹桥机场2005年开始直飞以后，增长非常快，年复合的增长率在10%，这个在国内所有的航空来比的话非常高的速度。
低成本航空，在国内的占比虹桥机场占比最高，低成本在整个运量的占比上面虹桥机场也是名列前茅。这样的一个层面讲，虹桥机场和春秋航空关系亲密是共同成长的关系。
第二个特点，低成本对于虹桥机场资源的使用和利用，虹桥机场的各方面效率更高，大家知道虹桥机场有两个航站楼，T1航站楼和T2航站楼，T2容量3000万，所有都在T2运作。T1达到700万的吞吐量，其中春秋航空可以达到400万，因为春秋航空的发展虹桥机场的机品也得到了很大的利用，如果没有春秋航空，虹桥机场整个东面运作的资源会不均衡。
在航班时刻上面，春秋航空早晚航班量安排的比较多，从虹桥机场的时刻安排来看，因为春秋航空的发展，对虹桥机场的航班安排也做了很好的帮助。
【虹桥机场与低成本航空发展的关系】
虹桥机场和春秋航空有共同的理念，发展目标要满足客户的需求，同时要为客户创造价值，基于这样的两个价值观，虹桥机场做低成本航空公司建设的时间，基于两个基本点，一个就是符合低成本航空公司正本的运营效率，第二要符合低成本运营的基本点。
虹桥机场在空间布局上面考虑到低成本航空公司发展的需要，首先虹桥机场T1航站楼的设计非常紧凑，实际上虹桥航站楼只有8万目前平方米，最高的时候曾经承担过2500万的吞吐量，当然非常拥挤，就是那么多的量，旅客步行距离大概在10分钟左右，可以从值机到达登机口。虹桥机场在春秋航空整个的机坪运作上，希望周转率可以更加灵活，在机位安排上面，在东跑道非常近的区域安排了春秋航空的停机位，可以自滑自进，可以提供春秋航空的效率。
同样，虹桥机场也在效率方面逐渐改进值机方式，虹桥机场目前这段时间资源非常紧张，因为做T1航站楼的改造，这个改造期间空间资源非常紧缺，这样的情况下尽量安排时间，使春秋航空自住值机的系统更加改善，现在有18台的值机设备，现在有78%的旅客通过自主值机设备进行值机。
虹桥机场2010年建设T2的航站楼的时候引进了两条地铁线，地铁10号线有一个出口放在航站楼边上，现在虹桥机场经过通过有50%通过航站楼，40%是私家车的比例，虹桥机场在做低成本航站楼的设施方面基于以上的三点。
【未来虹桥机场基于低成本航空公司的设想】
第一就是进一步提高机坪的运作效率，虹桥机场是近距离跑道，跑道容量达到了极限，高峰达到60架次，飞机穿越跑道的次数就会变多，今年年底把两个跑道的落滑建完，可以把穿越跑道的次数降低，这样可以提高机场的容量。
第二，同时把东面低成本航空使用的机坪增加一条平行滑行道，这样可以为将来的低成本航空公司的发展预先做好准备。同时，虹桥机场也正在从明年开始把低成本航空公司整个楼做一个完整的改造，这个改造期间，把值机的效率进一步提升，虹桥机场现在正在研究做几项工作，一个就是设想可以有自主值机的系统，现在和春秋航空密切合作，力争把这个工作在2018年开航的时候建完。
同时，虹桥机场研究设计采用一证通的通关，也在春秋航空和航站楼同步建立，同时建立自主登机的系统。今年年底，上海有一个中运量的设施，相当于地铁的运量，这个开通对机场旅客比较便利，能够解决最后一公里旅客的需求，同时在明年春秋航站楼的改造同时，把地铁10号线出口地下打通到春秋航空的航站楼，现在到春秋航空的航站楼要10号线走出来到T1，未来可以从地铁10号线直接到达春秋航的航站楼。
