万里航程，始于航油。如果说发动机是飞机的心脏，那么航油就是飞机的血液。其中航空汽油是教练机、救援机、农林喷洒、巡航飞机的的主要燃料。如今，我国民航把航空汽油提升到航空产品的高度进行管理，确保航空汽油符合适航规章要求，为通用航空用油安全保驾护航。
2015年3月-6月，民航航油航化适航审定中心出色地完成了华亚国联、广汉天舟和燕山石化三家航空汽油生产企业的适航审定工作，确认其具备了生产符合适航要求航空汽油的资质。截至目前，三家企业的航空汽油年生产能力已经达到12万吨以上，我国通用航空拥有了一座充足的血库，即将告别“油荒”之困。
固本强基打牢航空汽油审定基础
近年来，因为航空汽油供应紧张，多次出现过通航飞机“有翼无油不能飞”的情况，而且含铅量较高的航空汽油也容易导致发动机故障，存在较大安全隐患。
“正因如此，国内使用航空汽油的通航飞机数量呈逐渐下降趋势，”一位业内专家表示：“高品质航空汽油的短缺问题已经成为制约通用航空发展的一个瓶颈。”
据统计，从2008年至2012年，使用航空汽油的通航飞机在总机队规模中的占比从74%下降到63%。
为此，从2010年起，在民航局的大力支持下，审定中心开始了航空汽油适航审定的筹备工作。筹备伊始，通航飞机到底需要吃什么样的“粮食”？这成为摆在审定中心面前的首要难题。
意识到问题所在之后，审定中心紧锣密鼓地开展了国内外相关技术标准的详细研究，主动向国际主流发动机公司了解客户真正需求，成功编制了符合我国民航实际的100LL低铅航空汽油标准。
然而有了标准后，又怎样才能够检测出“粮食”的质量呢？
民航航油航化适航审定中心主任夏祖西介绍，从2012年起，审定中心加强了航空汽油适航审定能力建设，开始筹备搭建航空汽油适航验证测试平台。
现如今，这一验证测试平台按照国际通行标准，配备了开展航空汽油产品全部检测项目所需要的仪器设备，具备了航空汽油的辛烷值、馏程、氧化安定性等15个检测项目的检测能力。
在软、硬件条件已经具备的情况下，如何让航空汽油审定工作有章可循？这是审定中心不得不面对的又一个问题。
为此，审定中心经民航局授权编制起草了《民用航空汽油合格审定及证后监管程序》，将航空汽油适航审定工作程序化、测试工作标准化、每一个审定过程规范化。“依法适航，是适航审定工作多年来一直坚持的原则。这将能够成功避免适航审定过程中人为因素的干扰。”夏祖西如是说。
一位业内专家表示，我国目前已经具备了一套完整的航空汽油适航审定体系。
开辟油源打造国内通航飞行“血库”
2014年6月，民航局适航司受理了东营华亚国联航空燃料有限公司的适航审定申请，审定中心迎来了第一个100LL低铅航空汽油的适航审定任务，正式启动了开辟符合适航要求的油源之路。
然而，在适航审定工作开展之初，审查组和生产企业就发生了激烈的“思想冲突”。此前，在航空汽油生产企业看来，只要生产出来的油料合格就完全可以。
而适航管理的产品却要能够追溯到每一批、每一件，甚至是每一种原材料、每一环节和每一个人。审定中心航油审定室主任柳华告诉记者：“实际上，生产企业的想法只对了一半。对航空汽油适航审定来说，生产企业还需要建立符合民航法规的、适宜的、充分的、有效的、可持续改进的质量控制体系，使企业具备稳定、持续生产合格航空汽油产品的能力。”
遵循“宣传、帮助、监督、审查”的适航管理理念，审查组先后派去近50人次与企业当面进行沟通、交流以及技术指导。
“坚持标准、实事求是、条款衡量、数据说话”这一原则始终贯穿于整个审定过程，审查组严格按照标准，坚持对每一个环节的关键点都进行现场监控。
在这其中，首批产品的性能试验尤为重要。今年1月10日，审查组一行再次来到生产企业，对申请人首批产品生产的全过程进行制造符合性检查。
由于生产企业缺乏经验，原本预计2个小时的生产过程，却从早上9点，一直持续到晚上8点。当时正值冬季，气温在零下10多度。审查组一直坚持在露天生产现场，除了做好现场监督外，还需要对企业进行技术指导。“适航审定工作容不得一丝马虎，我们必须盯住每一个关键环节。”全程参与此次审定工作的工程师钱璟说。
当天取样的样品，被分别送往民航局测试中心和国外权威实验室进行检验，最终确认各项指标均符合国际标准，并获得大陆发动机集团和莱康明发动机公司的书面认可。通过这种三方确认的方式，验证了此次100LL航空汽油性能检验的可靠性。
面对如此严谨的适航审查方式，生产企业也从最初的不服气转变为由衷的佩服。生产企业的负责人表示，通过适航审查，企业在完成转型升级的同时，自身管理水平也上了一个较大台阶。
对此，民航局航空器适航审定司司长殷时军表示，此次100LL航空汽油审定是一个革命性的变化，既丰富了航油适航审定体系，也在系统解决通航市场航汽难题的道路上迈出了坚实的一步。
多措并举全方位保证油源品质
现如今，已经有三家企业获得了适航批准书。民航局副局长李健曾多次公开表示，颁发适航批准书不是航汽监管工作的结束，而是日常监管的开始，适航审定部门要切实做好证后监管工作，为持证人和通航企业提供更好的服务。
“证后监管工作中最为关键的一步是要把好源头关。”作为审定中心证后监管工作的负责人杨智渊说。
6月底，航空汽油质量监控信息系统将正式上线，届时将从原材料、生产过程、质量检查、人员管理、市场销售等多个环节对企业实行全程监督，确保产品持续合格。
通过平台监管，首先只有符合系统设置的指标要求的原材料，才能够入厂。其次，每一个生产环节都需要在平台进行记录，每一批产品的合格证（COA）必须在系统进行申报，申报成功后，系统会自动生成一个报告号，用以辨别油料质量和真伪。最后，平台还会对产品数量进行监控，只有在系统审核通过后，产品才能够发出。
在利用平台进行实时监管的同时，审定中心仍会对关键的生产环节进行现场监督，并对每个批次的成品油进行抽样检测。产品的关键指标各批次之间不能差异过大，以确保产品的持续稳定性。
除了对全部生产环节进行监管外，审定中心还会加强对生产企业的人员管理。记者了解到，6月下旬，审定中心将对已经通过适航审定的三家企业进行培训，内容涉及工作程序和质量检验等多个方面。培训结束后，会在每家企业内部授权1-2名生产检验委任代表，代表民航适航管理部门对企业实施监督管理，并定期将管理情况向民航适航管理部门汇报。
除此之外，审定中心还会对通航企业进行培训，并制定一个指导手册。夏祖西介绍说：“我们希望有更多的通航企业能够了解航空汽油，知道在储运和加注环节如何操作才会避免油料污染。”
多措并举，将能够实现对航空汽油生产企业和使用企业的全方位、多途径管理。对此，民航局航空器适航审定司动力审定处处长郭强表示，这将有助于从根本上杜绝不合格油品在市场流通的可能性，从而为通航飞机提供不竭的动力。
相信未来有了油源保证后，通航飞机将能够更加安全地在高空中自由飞翔。
记者 王娓娓
