国际航空运输协会 (IATA，以下简称“国际航协”) 6月9日宣布将2015年航空业净利润提升至293亿美元。鉴于今年预期收入或达7270亿美元，整个航空业净利润率有望达到4.0%。与2014年的199亿美元净利润相比增幅强劲。这主要得益于诸多全球利好因素的影响，其中包括稳健的全球经济展望、突破历史纪录的客座率、更低的燃油价格和美元大幅升值。
国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟表示，自2001年9月那场悲剧性劫机事件过后，全球航空业已发生了重大转变，且效率显著提升。今年客座率预计可再创历史新高，达到80.2%。“整个行业的平均净利润率为4%，这一业绩来之不易。平均而言，各大航空公司每运送一名旅客，就可获利8.27美元”。
给航空业带来好消息的首要原因是近来走低的燃油价格。2015年行业前景与65美元/桶的布伦特原油价格息息相关，该价格比2014年101.4美元/桶的水平低36%。国际航协预计，航空燃油价格将缓慢下滑，全年价格为78美元/桶，较2014年116.6美元的水平低33%。
与此同时，2015年航空客运量预计可增长约6.7%，与2014年6.0%的增幅相比有所提升。旅客人数预计可在2015年首次达到35亿人次。对提高效率的重视使得供应与需求之间的契合度比以往任何时候都高，客座率有望达到80.2%的高水平。不过强势美元的升值将导致行业总体收入下滑0.7%，达到7270亿美元，航空公司收益下滑了7.5%，说明业内竞争依然激烈。
美元升值还会影响货运收入，2015年航空货运量将有所提升，达到历史最高点5420万吨。货运业务有望增长5.5%，收入达620亿美元，但收益预计会下滑约7%。
“今年有件行业内具有显著里程碑意义的事件，就是投入资本回报率首次达到了7.5%。”汤彦麟指出，有史以来，行业层面的投资资本回报率超过了资本成本，后者主要因较低的债券市场利息率已降至6.8%。其主要原因是美国航空公司因以美元计价的燃油价格在持续走低、区域经济呈稳健发展态势及航空业重组而缔造了这一数据。汤彦麟表示，非美国航空公司的投资资本回报率平均水平仍旧令人堪忧，他们的收益低于资本成本和庞大的债务负担。
不过，与整个行业即将创下有史以来的利润新高相比，各地区的盈利水平却存在显著的差异。“业内收益分配很不均匀，很多航空公司依然面临巨大挑战。”汤彦麟说。
据国际航线的预测，北美航空公司有望收获157亿美元的利润(与2014年112亿美元的水平相比有所提升)，净利润率高达7.5%。美国各大航空公司已利用这一高额利润率投资新机组、支付高额债务，并通过分红和回购股份为投资者带来正常投资收益率。这一良好态势受相对稳健的经济、重组的行业和较低的燃油价格的驱动。该区域旅客需求预计可提升3.0%，而航空公司也正在着手扩充运能，预计该区域运能可提升3.1%。
以往表现出众的亚太地区航空公司预计可获利51亿美元，净利润率可达2.5%。由于亚太地区航空公司掌握着全球40%的航空货运市场，各公司不成比例地受到了航空货运业萎靡不振的影响。中国经济的减速亦导致航空货运市场的下滑。需求预计可增长8.1%，略高于7.7%的预期运能增长。
2015年，欧洲各大航空公司预计获利将比亚太地区强，达到58亿美元，利润率为2.8%。在过去两年中，该地区航空公司的前景缓慢好转，尤其是经营服北大西洋航线的航空公司，预计可持续获利。长途市场比国内市场坚挺，国内市场受到南欧地区持续不断的债务问题的困扰。2015年，欧洲的经济，甚至是南欧的经济也开始好转并实现增长。该地区各大航空公司的运能预计将增长6.5%，以满足6.8%的需求增长。欧洲航空公司已从较低的燃油价格中获益，但坚挺的美元再一次限制了利润率。因此，该地区航空公司利润率的增长滞后于美国各大航空公司。区域运营环境依旧受繁琐的监管、高额税收和基础设施匮乏及低效的制约。
至于中东各大航空公司有望在2015年获利18亿美元，平均净利润率为3.1%。今年，该地区航空公司的旅客人数预计将增长12.9%，这是唯一一个取得两位数增长的区域。该区域各航空公司的收入盈利状况各有不同，有的亏损，有的盈利，但较低的燃油成本预计将驱动利润率改进。而拉美与非洲地区的利润率则要低于2%，盈利水平偏弱。
