国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟说，未来全球市场将是不同的运输工具互相竞争，航空运输业者必须通过改善自身业务与创新来迎接挑战。
国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)认为，中国在发展公路、铁路运输网络，配合中国国家主席习近平提出的“一带一路”经济发展战略的同时，也在兴建机场，扩大航空运输内贸，相信这些举措对航空货运业者来说仍有机遇。
汤彦麟昨天在上海举行的第九届国际航空运输协会(IATA)全球货运大会后接受本报询问时作出上述表态。他并称，未来全球市场将是不同的运输工具互相竞争，航空运输业者必须通过改善自身业务与创新来迎接挑战。
国际航协的数据显示，全球航空货运量去年出现自2010年以来的首次显著提升，中国目前占全球航空货运市场的7%份额，中产阶级对境外物品的需求刺激航空货运持续向好。
不过，全球航空货运的营收仍低于2011年50亿(美元，下同，69亿3434万新元)的最高峰值，收益也连续第四年下滑。汤彦麟昨早作主旨演讲时表示，长远来看，做多工赚少钱不可持续，业者必须寻找出路。
他说，航空货运如今不再是运送一箱箱软件、打印机和桌面电脑，货物性质的改变对航空货运的速度、安保和恒温提出了更高的要求，加大了流程的复杂度，对设备质量的要求也更高，这对业者来说既是挑战也是机遇，需要通过了解用户的需求来改善服务。
中国东方航空股份党委书记李养民在媒体见面会上也指出，尽管中国高铁输出海外，但是高铁无法取代跨洋运输，“不可能跨越太平洋”。因此，如何完善自身的商业模式，进行产业链和资源整合，都值得业者进一步探索。
制定全球药品货运处理标准
国际航协昨天也敦促全球航空货运采取三大举措，即货运流程无纸化转型、制定全球药品货运处理标准、改善危险品运输并确保铝电池安全运输，确保航空运输始终站在物流创新的前沿。
汤彦麟指出，每年全球药品对物流的需求达到600亿美元，航空货运业者不仅需要满足药品制造商对运输流程和设备的要求，还要兼顾各地药品监管部门的法律法规。国际航协已推出独立医药物流认证体系(简称：CEIV)，提供医药冷链流程和培训，确保航空物流业者符合适用标准和监管要求。
吁加强管理锂电池运输
他还表示，尽管锂电池安全运输相关法规和指导意见已出台，但并非所有的货主都认真遵守与执行，中国电子商务网站和政府主管部门更需要加强监管。
中国是锂电池最大的生产国和重要市场。国际航协发现，中国电商网站上不乏有锂电池商家声称，可以把300瓦小时(Watt hour)的锂电池标记为100瓦小时并当做普通物品运输。
汤彦麟表示，国际航协已拟定中文的锂电池运输指导意见，以期提高业者对这一重要问题的认知，并敦促政府主管部门和电商网站运营主体加强管理。
锂金属电池主要应用于手表、计算器、电脑主板和一些仪器仪表。锂是一种非常活泼的金属，一旦锂金属电池在运输过程中受到撞击，电池中的锂就会发生剧烈的反应产生大量的热，从而引燃周围的物质发生火灾。
新华网前日报道，为提升锂金属电池货物航空运输的安全水平，中国民航局规定今后除非获得国家豁免，将禁止使用客机运输单独包装的锂金属电池货物。
报道称，由于单个包装件内运输的电池数量较多，且目前飞机货舱的消防标准并没有充分考虑到锂金属电池的运输需求，配备的灭火剂对锂金属电池引起的火情无效，经国际民航组织多学科专家组会议的多次研讨，认为单独包装的锂金属电池货物使用客机运输风险不可控。
