11月2日，民航天津空管分局管制运行部就如何有效提高天津机场航班正常性进行专题研讨，六条具体措施的实施，有望使航班正常性得到一定程度提高。
前期，分局张强局长深入管制运行部就双跑道运行和航班正常性进行调研，针对民航局对航班正常性排在最后的天津机场开出罚单的情况，要求管制运行部要引起高度重视，作为天津空管人，要以“三严三实”要求为指引，进一步增强政治敏感性和职业使命感，密切配合天津机场，协调处理好保障航班安全与提高航班正常性的关系，拿出具体措施，为天津民航事业的发展做出空管人的贡献。
管制运行部针对张强局长提出的要求，进行了认真地专题研讨，对当前及长远可以有效提高航班正常性的措施进行了梳理，并有针对性的提出六条具体举措。
积极与“上游”沟通，争取自主放行权。塔台管制室每日在航班出港早高峰时间，积极与区管中心流量室沟通，协调始发航班起飞时间，在没有限制的情况下，争取自主放行权，在确保安全的前提下，按最小放行间隔放行，有效提高天津机场始发航班正常率。
加强军民协作，充分利用空域资源。分局管制部门要积极搭建天津机场与军航相关管制部门沟通协调的平台，努力申请增加可用进近空域以及延长临时航线开放时间，进一步充分利用空域资源，实现天津机场航班时刻容量扩容；
实施航路分流，助力航班正常性提升。导致天津机场航班放行率较低的主要原因是空域受限。为了破解这一难题，天津空管分局结合现有空域，在多方受限的情况下，经过多方协调，决定将天津-上海浦东的航线作为试点，进行主备航线切换。即：天津至上海浦东航班改为由PAMADA方向出港，航班起飞后向东飞行，沿青岛方向走海上前往浦东。此航线虽较原航线多飞行3分钟航程，但可有效提高航班正常率和飞机周转率，可实现航空公司利益最大化。经试运行，得到各航空公司的一致认可与支持。
扎实做好流量管理与协同决策系统试运行。协同决策系统升级后，可以细化精确每个停机位至对应起飞跑道等待点时间，将滑行时间由20分钟缩短为15分钟，减少因调配间隔造成的航班延误，提高航班正常性，从而提高机场运行效率。
逐步完善双跑道隔离平行运行指挥程序。10月15日，天津空管分局正式实施天津机场双跑道隔离平行运行，标志着天津机场成为继首都国际机场之后华北地区第二家实施"双跑道运行"的机场。采用双跑道隔离运行后，能有效提高天津机场小时容量，初期提升15%左右，远期可提升超过50%；而且还能够最大量地减少因为单跑道起降拥挤造成的流量控制，减少航空器在地面的长时间等待，有效缓解航班延误，提升航班正常性，为旅客节省出行时间。
加强多方联动，提高地面保障效率。天津空管分局将更加积极主动地与天津机场、驻场各航空公司加强协调沟通，细化完善航班起飞前与落地后的保障联动机制，努力实现日常保障与应急处置过程中查道车、引导车、拖车、机务等各岗位保障设施与人员的快速联动，切实提高地面保障运行效率。
航班正常性与航班安全一样，是空管工作的永恒主题。航班正常性关系到广大旅客的切身利益，备受社会关注，是民航局、民航局空管系统的重要工作之一，天津空管人将以保障飞行安全与提升航班正常性为使命，积极行动，实实在在地为天津民航事业发展做出自己的贡献。
通讯员 朱小江 王力
