据Flightglobal报道，虽然近几年许多破产的航空公司尸横遍野，还有不少航空公司财政紧张，但是相对而言，2014年并没有多少备受瞩目的航空公司倒闭。
在2014年终止运行的最老牌的航空公司是美国的货运航空—世界航空公司（World Airways）。该公司始建于1948年，运行波音麦道11飞机，于去年三月终止所有航班，十一月申请破产保护。
在该公司倒闭的前几个月，其母公司Global Aviation也刚申请破产保护。作为重组工作的一部分，其剩余资产—姐妹公司北美航空被Omni Air International收购。
美国另一家复苏的航空公司运行寿命也非常短暂，新的人民捷运航空（People Express）于去年夏天开始复飞，但是9月其一架波音737-400飞机被一辆服务车撞伤，另一架飞机由于维修原因被迫停场之后，运行又再度中止。到目前为止，复飞的努力都没有见到成效。
12月28日美国穿越航空（AirTran）完成了其最后一个航班，并入美国西南航空公司，穿越航空品牌不复存在。
虎航集团及合作伙伴于去年夏天决定关闭其印尼公司曼达拉虎航，这也是2014年关闭的最大航空公司之一。此前虎航为了进驻全球最有前景的市场，收购了曼达拉33%的股权。
不过，曼达拉的悲惨命运早有先兆，其各方面都没有任何亮点，自从2011年一月就因为财务危机被迫停飞。虎航的股权收购帮助了曼达拉的复苏，并于2012年重新开始运营，不过一路跌跌撞撞，最终在去年7月初的时候决定关闭这家一直亏损的航空公司。该公司运行9架空中客车A320机队。
印尼的鸽航（Merpati）和天空航空（Sky Aviation ）都在去年第一季度的时候中止了航班服务。鸽航在连年巨额亏损之后于2月终止运营，而天空航空也于3月停飞，寻求新的注资。不过后者仍在期待重获新生，据报道它已将波梭瓦集团列为潜在投资人，预期在2015年重新开航
与此同时，缅甸的曼德勒航空（Air Mandalay）也因为与租赁飞机进口相关的关税问题，被迫于12月中止航班。该公司签约租赁了两架二手巴航工业ERJ-145s型飞机和一架ATR72-500飞机，原计划于11月中旬交付给航空公司，但曼德勒航空表示税务问题导致该公司无法获得进口许可，使之不得不中止航班。曼德勒航空希望在2月复飞。
智利的PAL航空公司去年初就曾遭遇过短暂的停飞，8月因欠缴费用和税费被当地民航管理局要求停飞，9月停止运行。PAL航空公司是智利的第三大航空公司，运行5架波音737飞机。
在欧洲，许多小型航空公司都濒临破产，包括意大利的旅游航空公司利文斯顿航空（Livingston），该公司被迫于10月底停止运行。
2014下半年对于俄罗斯和周边区域的航空公司而言都是非常困难的时期。
最引人注目的倒闭的航空公司当属俄罗斯航空旗下刚成立的低成本品牌—Dobrolet，该公司运营两个月就因为其克里米亚航线而成为欧盟制裁俄罗斯的牺牲品，被迫停航。紧接着俄罗斯航空就于12月宣布成立新的继任公司Pobeda。
该地区其它在下半年苦苦挣扎的航空公司还包括：俄罗斯的Moskovia8月底终止运行；亚美尼亚航空（Air Armenia）10月暂时中止运行；以及刚进入监管的Polet也已中止运行一个月。Polet期望在1月恢复运行，亚美尼亚航空也希望在今年复航。
亚美尼亚航空在10月底被迫停飞，之前曾因俄罗斯空管宣称亚美尼亚唯一的航空公司欠费达到110万美金，而准备终止为其提供导航服务，导致其俄罗斯航班的旅客大幅减少。
亚美尼亚航空曾试图在12月20日复飞，但是计划未能成功，亚美尼亚航空的首席执行官透露，总部位于基辅的东方前景基金已经签署协议，将以3千万美金的金额购买该公司49%的股权。亚美尼亚航空现在希望能在3月复航。
非洲，Fastjet正在进行重组，重组工作的重心主要集中在该公司坦桑尼亚的运行和准备启动一家赞比亚航空公司，还终止了Fly540航空在安哥拉和加纳的运行。Fastjet起初寄希望于利用Fly540航空实现其泛非雄心，但随着错综复杂的结盟关系的破裂，这家肯尼亚Fly540集合体只能继续以单独所有权模式运营，其支持者们也另行启动了新的坦桑尼亚公司—SAX-Tanzania。
在2014年年末，另一家非洲航空公司—冈比亚之鸟Gambia Bird—也暂停了航班。该航空公司未说明停飞的原因，也没有提出预计复飞的时间，但是该决定作出的时间与该国首都班珠尔发生动乱相吻合。
虽然步入2015，一些航空公司的压力仍在，而且今年的首家航空公司的停飞也没有让人们等待太久。1月2日，澳大利亚的区域航空Skytrans停止运行，称失去政府合约之后又受利率波动重创，不得不做出此决定。
