11月22日，天津滨海国际机场迎来了2015年入冬以来的第一场降雪，降雪天气对航班运行造成很大影响。民航天津空管分局管制运行部全力做好期间的空管保障工作，努力减少因降雪天气对航班正常性造成的影响。全天共保障航班安全起降316架次。此次降雪过程共造成航班取消48架次，其中出港航班28架次，进港航班20架次，次日补班9架次。
适当拉大间隔 减少地面等待
进近管制室针对本场持续中雪，航空器结冰现象比较严重，机场内跑道和滑行道普遍较为湿滑，跑道刹车效应和能见度不佳，飞机需要更长的时间来脱离跑道的情况，采取有效措施，做好保障。首先，进近管制员主动拉大五边间隔，防止因前机尚未脱离跑道而导致后机终止进近的情况，提高安全余度。其次，关注落地标准相关数据，积极向机组通报最新RVR、刹车效应和天气现象等信息，避免机组终止进近甚至因不清楚最新情况而低于标准落地的潜在危险。第三，由于降雪现象一直持续，跑道需要经常进行除雪。为保证航空器安全运行，进近管制员引导空中航空器做适当机动，配合场务方面进行除雪作业。第四，由于气温持续处于零度以下，为避免地面等待起飞航班进行二次除冰，进近管制员积极与塔台管制室沟通，保证出港航班及时起飞。
给足时间争取放行 防二次除冰 防跑道侵入
塔台管制室在应对降雪，做好空管保障过程中，由于前期专项培训到位，此次应对大面积除冰、除雪的情况得心应手。首先，给足航班除冰时间，防止其二次除冰。结合CDM放行系统，提供给各航班合理的CDM时间，使机组有充足的时间进行除冰，个别航班没有赶上CDM时间的，尽力与跟北京流量室协调，为其争取合理的起飞时间，尽最大的努力防止航空器二次除冰。其次，保障机场及时除雪，防止跑道侵入发生。不仅仅是航空器除冰，机场的不停航除雪对管制指挥也是一种考验。因为不停航除雪时会有很多的车辆及人员在控制区以内工作。管制员必须做好记录，严密监控所有人员和车辆，避免造成跑道侵入事件。第三，加强各单位间的协调，确保信息通报及时有效。积极主动地向场务部门通报天气情况，配合查道车加强道面巡视，配合清理跑道与滑行道积雪作业，掌握本场跑道、滑行道、联络道的可用状况。积极向进出港航班通报相关信息。第四，积极与上游沟通，争取自主放行。为确保出港航班的飞行安全与放行正常，塔台管制员积极与北京流量室协调，为航班争取更为合理的起飞时间以及自主放行的权利，并将此情况及时通报进近，积极与进近管制室协调进港航班间隔，以保障飞机安全有序的起降。
及时发布各类通告 迅速传递有效信息
飞行服务室在此次降雪保障中，及时有效地做好信息发布及通报工作。首先，及时发布本场雪情通告，同时了解外站航行通告。降雪首先影响的就是跑道摩擦系数，这关系到跑道能否继续使用，飞服服务室情报席位值班员与机场飞行区管理部密切沟通，随时掌握降雪对跑道的影响，并根据机场方面递交的原始资料通知单发布雪情通告；此外，除天津机场之外的外站机场关闭航行通告（如呼和浩特机场，赤峰机场等）也以电话加传真的方式及时地通知给塔台、进近，以及航空公司有关部门，避免飞机因外站机场或跑道关闭等原因造成返航或备降。其次，及时拍发各类电报，迅速传递航班动态。因气温过低，导致出港航班机身结冰，须将飞机除冰后，方可向塔台申请排队，造成航班无法按时起飞，各个航空公司也纷纷以电报形式递交延误报，飞行服务室动态值班员经过审核后拍发延误报，及时向外站机场传递最新的航班动态。当日，累计手工拍发电报300余份，处理各类电报4000余份。另外，航务服务值班员克服雪天路滑能见度差等不利条件，全天累计上级服务15架次。
此次降雪空管保障过程中，管制运行部各运行单位准备充分，彼此配合默契，信息通报准确及时，全员用自己的努力为有效缓解雪天航班延误贡献了一份力量，让每一位在雪天出行的旅客体会到了寒冬中的一缕温情。做好冬季复杂天气下的空管保障将是管制运行部今后一个时期的重点工作，管制运行部全体将再接再厉，努力保障航班正常安全运行，尽全力提升航班的正常性。
作者 张昊 史超 宋函泽 章越
