在日前举办的2015中国通用航空高峰论坛上，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋教授表示，中国正成为全球通用航空最为重要的新兴市场。政府政策信号十分明确：低空开放、支持通航发展。目前中国通用航空发展正处于一个重要的布局期和产业准备期。
受多种因素影响，过去数年间全球通用飞机年交付量急剧下降。2010年后，尽管全球通用飞机市场有所复苏，但增长乏力。与之相对，中国的通用航空市场异军突起。2012－2014年，年增长率超过20%。
“全球有超过10%的新出厂通用飞机被交付到了中国。目前中国正成为全球通用航空最为重要的新兴市场。”高远洋说。
高远洋表示，在可预见的时间范围内，中国并不奢望能达到美国的发展水平。保守估计，即便仅达到美国的1/10，也足够全球通用航空制造业忙活好多年。“据预计，我国通用飞机保有量的增长态势在2015年仍将延续，且会高于2014年的增长率水平。”他说。
“中国也正在成为全球通用航空产业链的重要一员。”高远洋表示，据不完全统计，截至目前全国已有100多个县级及以上城市在规划建设通用航空产业园区或产业基地，遍及我国内陆28个省份。
“不过应该看到，业务增长量滞后于机队规模的增长，原因在于新飞机买了，飞起来却很难，还没有派上用场。许多新飞机是为了开展新业务买的，新兴业务却很难开展。”高远洋补充道，主要原因在于空域管制与基础设施不足、航油航材保障不力、飞行员较为短缺等。
目前我国通用航空业务结构主要集中在农林化、海上石油、训练飞行等传统业务领域。而例如公务机、通勤、空中的士、空中游览、私人飞行、娱乐飞行、小飞机快递等新兴业态，才应该是通用航空业务领域最为精彩的部分。
“政策信号十分明确：低空开放、支持通航发展。我们判断，中国通用航空大发展尚需1－2年，目前正处于一个重要的布局期和产业准备期。”高远洋说。
他表示，目前全球通用航空发展处于暂时低迷，未来三十年全球通用航空仍将继续得以迅猛发展。这将带来通用飞机、发动机、机载、空管、运营、服务的技术大变革，中国应该把握全球发展趋势，变“被动跟踪”为主动引导。（马意翀）
