近日，迪拜斥资320亿美元重新启动扩建第二座机场——阿勒马克图姆国际机场——的计划。该机场扩建完成后的年旅客吞吐量可达1.2亿人次，将成为全球最大机场。迪拜酋长阿尔默克图姆已经批准了这项扩建计划，工程预计在6年～8年内完工。
石油产业造就了中东地区经济的持续繁荣，也促进了该地区航空运输业的快速发展。20世纪50年代～60年代，西方国家对中东地区石油的大笔投资、开发，直接产生了强劲的民航运输需求。中东地区与其他国家、地区频繁的经济、政治和贸易往来，为其民航客运、货运业的发展起到了巨大的推动作用。
到上世纪70年代，旅游业的兴起进一步促进了中东地区民航业的发展。各国纷纷加大了对机场及相关基础设施的投资力度，相继兴建了阿联酋的纳迪亚机场、沙特阿拉伯的吉达国际机场等。这些机场规模大、设施先进，可供大型客机起降。数据显示，1974年～1984年，中东地区各机场的旅客吞吐量增长了4倍，1984年达到了4000万人次。
进入本世纪以来，中东地区各主要机场纷纷加大了投资力度。为了满足世界最大宽体客机空客A380飞机的起降和配套服务的需求，阿联酋在迪拜机场修建了专门的候机楼；而阿布扎比新候机楼的面积，是美国最大购物中心的2倍。此外，卡塔尔政府也投资155亿美元在多哈修建新机场，设计容量为2400万人次。随着一批国际机场的兴建，中东地区机场的旅客吞吐量节节攀升。迪拜机场的旅客吞吐量已由2007年的2880万人次迅速增至2013年的6643万人次，排在全球第7名。
迪拜、多哈、阿布扎比在地理位置上具有得天独厚的优势，能够成为连接亚太地区和欧洲国家的中枢枢纽，而这正是构建中枢辐射型航线网络最重要的因素。近年来，中东地区已凭借这种区位优势，逐渐确立起了全球航空运输枢纽的地位。如今，越来越多来自中国、印度等新兴国家的旅客选择经迪拜机场、阿布扎比机场中转前往其他国家。
中东地区航空业的快速发展得益于政府的大力支持。当地的许多国家对航空运输业非常重视，对航空公司实行低税率、高补贴政策，大力发展临空经济。为扶植国内航空公司发展，阿联酋政府在资源分配上，始终将最好的航空运营资源分配给本土航空公司，全力保障基地航空公司获得最大利益。
另外，中东地区的税率处于世界较低水平。2011年世界银行公布的报告表明，卡塔尔国内公司的税赋平均值为11.3%，世界排名倒数第2；阿联酋的税赋世界排名倒数第5，平均值仅为14.1%。而法国和德国的税赋分别高达66%和48%。较低的税赋为中东地区的航空公司节约了更多的资金和成本，使企业能够进行大规模的扩张。
值得注意的是，中东地区的航空公司能够为旅客提供高端、舒适、个性化的服务，从而吸引大批旅客来此中转。以阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空为代表的中东地区航空公司不断升级机上硬件设施，并根据旅客需求提供更多个性化的服务。此外，中东地区的航空公司在全球100多个国家招聘空乘人员，使其能为不同国家的旅客提供非常有特色的服务。因此，其服务品牌的美誉度和旅客的忠诚度稳步提高。这样一来，航空公司和机场的发展相互促进，形成了良性的互动。
在国际市场的开发上，中东地区航空公司十分重视新兴市场的开拓。2012年4月，阿联酋航空在印度市场的业务量增长了18%，每周运营185个印度航班，平均客座率超过80%。仅印度半岛的收入就占到了阿联酋航空总收入的11%～12%。中国航空运输市场的持续增长，同样吸引了阿联酋航空的目光。自2013年5月起，阿联酋航空将空客A380客机执飞的上海—迪拜航线增加到每周5班，目前已经增至每日1班。
此外，强大的宽体客机机队产生的规模效益，对于中东地区航空公司的稳步增长起到了重要作用。2012年，阿联酋航空利用空客A380客机新辟了15条航线，包括布宜诺斯艾利斯、西雅图、巴塞罗那和里约热内卢航线等。2013年11月，该公司确认增购50架空客A380飞机。至此，阿联酋航空订购的空客A380飞机总数达到140架。
