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中东民航再发力 迪拜斥巨资扩建第二座机场

收藏 www.jctrans.com 2014-9-25 13:34:00 民航资源网(合肥)

导读:近日,迪拜斥资320亿美元重新启动扩建第二座机场——阿勒马克图姆国际机场——的计划。

  近日,迪拜斥资320亿美元重新启动扩建第二座机场——阿勒马克图姆国际机场——的计划。该机场扩建完成后的年旅客吞吐量可达1.2亿人次,将成为全球最大机场。迪拜酋长阿尔默克图姆已经批准了这项扩建计划,工程预计在6年~8年内完工。

  石油产业造就了中东地区经济的持续繁荣,也促进了该地区航空运输业的快速发展。20世纪50年代~60年代,西方国家对中东地区石油的大笔投资、开发,直接产生了强劲的民航运输需求。中东地区与其他国家、地区频繁的经济、政治和贸易往来,为其民航客运、货运业的发展起到了巨大的推动作用。

  到上世纪70年代,旅游业的兴起进一步促进了中东地区民航业的发展。各国纷纷加大了对机场及相关基础设施的投资力度,相继兴建了阿联酋的纳迪亚机场、沙特阿拉伯的吉达国际机场等。这些机场规模大、设施先进,可供大型客机起降。数据显示,1974年~1984年,中东地区各机场的旅客吞吐量增长了4倍,1984年达到了4000万人次。

  进入本世纪以来,中东地区各主要机场纷纷加大了投资力度。为了满足世界最大宽体客机空客A380飞机的起降和配套服务的需求,阿联酋在迪拜机场修建了专门的候机楼;而阿布扎比新候机楼的面积,是美国最大购物中心的2倍。此外,卡塔尔政府也投资155亿美元在多哈修建新机场,设计容量为2400万人次。随着一批国际机场的兴建,中东地区机场的旅客吞吐量节节攀升。迪拜机场的旅客吞吐量已由2007年的2880万人次迅速增至2013年的6643万人次,排在全球第7名。

  迪拜、多哈、阿布扎比在地理位置上具有得天独厚的优势,能够成为连接亚太地区和欧洲国家的中枢枢纽,而这正是构建中枢辐射型航线网络最重要的因素。近年来,中东地区已凭借这种区位优势,逐渐确立起了全球航空运输枢纽的地位。如今,越来越多来自中国、印度等新兴国家的旅客选择经迪拜机场、阿布扎比机场中转前往其他国家。

  中东地区航空业的快速发展得益于政府的大力支持。当地的许多国家对航空运输业非常重视,对航空公司实行低税率、高补贴政策,大力发展临空经济。为扶植国内航空公司发展,阿联酋政府在资源分配上,始终将最好的航空运营资源分配给本土航空公司,全力保障基地航空公司获得最大利益。

  另外,中东地区的税率处于世界较低水平。2011年世界银行公布的报告表明,卡塔尔国内公司的税赋平均值为11.3%,世界排名倒数第2;阿联酋的税赋世界排名倒数第5,平均值仅为14.1%。而法国和德国的税赋分别高达66%和48%。较低的税赋为中东地区的航空公司节约了更多的资金和成本,使企业能够进行大规模的扩张。

  值得注意的是,中东地区的航空公司能够为旅客提供高端、舒适、个性化的服务,从而吸引大批旅客来此中转。以阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空为代表的中东地区航空公司不断升级机上硬件设施,并根据旅客需求提供更多个性化的服务。此外,中东地区的航空公司在全球100多个国家招聘空乘人员,使其能为不同国家的旅客提供非常有特色的服务。因此,其服务品牌的美誉度和旅客的忠诚度稳步提高。这样一来,航空公司和机场的发展相互促进,形成了良性的互动。

  在国际市场的开发上,中东地区航空公司十分重视新兴市场的开拓。2012年4月,阿联酋航空在印度市场的业务量增长了18%,每周运营185个印度航班,平均客座率超过80%。仅印度半岛的收入就占到了阿联酋航空总收入的11%~12%。中国航空运输市场的持续增长,同样吸引了阿联酋航空的目光。自2013年5月起,阿联酋航空将空客A380客机执飞的上海—迪拜航线增加到每周5班,目前已经增至每日1班。

  此外,强大的宽体客机机队产生的规模效益,对于中东地区航空公司的稳步增长起到了重要作用。2012年,阿联酋航空利用空客A380客机新辟了15条航线,包括布宜诺斯艾利斯、西雅图、巴塞罗那和里约热内卢航线等。2013年11月,该公司确认增购50架空客A380飞机。至此,阿联酋航空订购的空客A380飞机总数达到140架。

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