几乎就在同时，央视新闻指出，海南省计划在三亚市填海建设28平方公里大型空港，整体项目预计投资上千亿，相关方案已上报国家海洋局。
现状 年旅客吞吐量超千万 现有机场已不堪重负
三亚一直是国内旅游的热门目的地，在提出了国际旅游岛的概念后，三亚希望借“免税购物”这一概念打造出更大的旅游市场。
交通是旅游发展最主要的硬件条件之一，但现有机场已显得不堪重负。三亚旅游委资源规划开发科相关负责人表示，三亚目前仅有的一座机场凤凰国际机场已经扩建了3次，建新机场是迫在眉睫的需求，也是省政府几年前就已经在筹划的一件事。
据公开资料显示，三亚凤凰机场设计年旅客吞吐量为150万人次，但2011年旅客吞吐量达到了1036万人次，此后年年旅客吞吐量都超过了千万人次，2012年旅客吞吐量为1134万人次，2013年旅客吞吐量为1286万人次，2014年1月至9月，凤凰机场旅客吞吐量已经突破了1000万人次，预计全年客流量将超过1400万人次。
第三次扩建后，机场设计年旅客吞吐量为2000万人次。“按照这个速度，2000万人次这个数字很快就会突破的。”三亚旅游委资源规划开发科相关负责人说。
海南省政府很早就注意到了机场运力紧张即将带来的问题，海南省人民政府的官方网站上有一份公布于2012年的海南省旅游委文件，文中列举了省内各界人士对未来旅游发展的规划，其中已明确提出打造海上机场。
央视新闻报道指出，海南省计划在三亚市填海建设28平方公里大型空港，整体项目预计投资上千亿，相关方案已上报国家海洋局。据媒体报道，新机场选址初定于三亚红塘湾区域的海域，位于天涯海角景区与南山景区之间。 记者联系三亚海洋局，希望了解此项目是否已被批准或审批进度，工作人员表示对这个项目的审批进展不清楚。
矛盾 陆地上新建飞机场 很难找到合适地方
“我们考虑过在陆地上建机场，要选择开阔的地方，要避开山地，还要与城市保持距离，不能有高层建筑，确实很难找到这样的地方。”三亚旅游委资源规划开发科相关负责人说。
三亚遇到的问题是很多城市已经遇到或即将遇到的问题。“第一代机场兴建到现在已经有二三十年的时间了，这二三十年民用航空飞速发展，老机场的运力显然已经跟不上了。对于城市来说，肯定首选还是在陆地上建新机场，但是现在想在陆地上找出十几平方公里的空地真的很难，加上机场对净空有要求，这就更难了，现在别说大城市了，就连一些中等城市都有不少摩天大楼。运力矛盾不仅出现在沿海大城市，一些发展较快的内陆城市也开始出现类似的苗头。”中国民航大学机场工程科研基地教授赵方冉说，“解决这方面的问题，我们可能很难有国外的经验可以借鉴，因为发达国家的发展没有中国这么高速，也没有中国这么多人口。”
建海上机场可以很好地破解土地矛盾的难题，虽然单位面积造价远高于在陆地建机场，但考虑拆迁费用等综合因素后，单位造价也许不会高出太多。“海上运营环境有时还会优于陆地，对周围居民的影响问题也不存在。”赵方冉教授说。
地理 处在台风区 需强大技术支撑
从经济收益的角度来看，目前海上机场的运营状况都很不错，但并不是每个地方都适合建造海上机场，尤其三亚这种身处台风区的地理位置，需要更强大的技术支撑。“台风对海上机场的影响还是很大的，这需要修建大量的防波堤，肯定会极大地增加成本。”赵方冉教授说。
有学者指出，三亚的海底地质条件不及大连的海底地质坚硬，这是建设海上机场的不利条件，赵方冉教授认同这一说法，“大阪关西机场在建造的时候先将海底淤泥清走，再用大块石料填海，然后在水下建设了很强的钢结构进行约束支撑，这样做比较稳固，但是成本很高，据我所知，国内目前没有采取这种方式建设的。建设海上机场，不同的地方面临不同的难题，大连机场在这方面做得也很谨慎，沉降不均是海上机场面临的最大问题，技术不过关确实有可能导致跑道断裂。”
赵方冉教授认为，三亚海上机场这个项目还需要经历长时间的论证，“首都第二机场经过了多少年的论证才开工，现在这种构想的提出还需要很多方面的完善。”
环境
围海造陆影响生态
建海上机场应谨慎
在建海上机场之前，中国已经掀起过3轮围海造陆的热潮。
新增土地面积为沿海各省带来了新的经济发展动力，但同时围海造陆所带来的生态负面效应开始显现。 其中最为典型的是胶州湾的生态环境，从1929年到2003年，胶州湾因填海造陆面积缩小了35%，湾内物种生存受到威胁。
同样大兴围海造陆的还有长三角地区，中国最大的渔场舟山渔场也因填海造陆受到了影响，有专家指出，自然礁石是鱼洄游产卵的地方，被填成陆地后，直接影响鱼类的繁殖。“任何活动对生态都有影响，舟山渔场渔业资源枯竭不只是围海造陆造成的，但肯定也有影响。”舟山水产研究所罗所长说。
此外，围海造陆导致海水交换、自净能力降低，近海水质变差，易形成赤潮，引发河道淤塞，也是围海造陆广为诟病的生态后遗症。
作为围海造陆的先驱，四分之一国土来自海洋的荷兰自1990年就开始实行“退田还海”计划，以应对围海造陆产生的诸多生态问题。
日本围海造陆的环境问题更为严重，20世纪六七十年代，日本为了保证经济的高速发展而大肆围海造田兴建工厂，其结果导致近海污染严重，鱼虾几乎绝迹，赤潮泛滥。
建海上机场与围海造陆本质相似，这样的工程是否应继续下去？“建海上机场肯定对环境是有影响的，但是相比围海造陆建工厂，机场的污染会小很多。要选择一个合适的地方，将对环境的破坏降到最低，尤其是三亚这样一个依靠自然环境发展旅游业的城市，对这样的问题更是应该谨慎论证。”赵方冉教授说。
资深旅游业内人士祁女士表示：“其实真正的高端度假岛屿游客密度都不会很大，三亚想打造国际旅游岛，我觉得还真不是人越多越好。”
