合肥新桥机场昨日发布信息称，为解决国际货运发展的“瓶颈”，新桥机场与中货航和国货航的全货机航班正在积极合作，计划先飞阿姆斯特丹和法兰克福两条航线，目前正就包机价格和航路航线进行商谈，预计最迟明年上半年实现通航。新桥机场还将投资3400万，建设面积3.8万平米的全货运机坪，预计今年年底动工，明年6月投入运营。
现状合肥一季度空运出口量仅7.76吨
去年12月，美国阿特拉斯(ATLAS)航空公司运送美国种猪的B747全货机国际航班，着实让合肥机场热闹一阵。今年1-7月，合肥机场国际货物吞吐量325吨，其中进口货物同比增长122%，出口货物同比增长186%。其实在这些增幅数字的背后，合肥机场国际货运现状和前景并不乐观。
江淮晨报记者了解到，2010年国务院批准设立合肥出口加工区后，入驻企业如合肥京东方和合肥联宝等电子科技公司陆续投产，电子、IT产品外销份额占到50%以上，而且产量不断增加，潜在空运需求旺盛。但目前这些货物大多数都是从上海浦东出货。
据了解，2014年一季度，安徽省内企业空运进出口货物1.2万吨，其中进口0.9万吨，出口0.3万吨。主要的出境口岸以上海浦东、北京首都、广州白云为主，占省内空运总量95.28%，由合肥新桥机场空运出口量7.76吨，仅占全省空运出口量的0.09%。进境口岸主要是上海浦东和南京禄口机场，合肥新桥机场空运进境175.35吨，仅占全省的5.72%。
分析开通货运航班或将带来转机
合肥新桥机场国际货运部徐丹介绍，国际货运部成立还不到一年，原先的国际货运都由国内货运代理，“因为量太少了，不需要成立专门的机构。”新桥机场启用后，随着国际航班航线逐渐增加，直到去年10月才专门成立了国际货运部。
“但直航的飞机还是太少，每周的固定直航进出境飞机30架次左右，难以充分发挥空运及时快捷的特长，因此，对交货时间要求高的货物，只能选择从外省上海、南京等口岸进出境。”徐丹说。
尽管今年5月开通了合肥至法兰克福航线，但需从北京换飞机，停留在北京仅4个小时，可供机坪作业时间太短，因此仅有的一条欧洲航线却无法搭载货物，使得新桥机场的国际货运线路愈加狭窄。而同为中部地区的武汉已开通了美、法、日等十多个国家和地区航线，今年第二季度的海关申报货运量已是合肥机场的10倍以上。
“其实，合肥新桥机场国际货运发展的瓶颈与没有货运航班直接关联。”客货公司副总经理潘守宏介绍。客机载货必须先保证旅客和行李运输，货运运输必然被“挤到”一角，“甩货”现象时有发生。“如果能开通货运航班，就可大大提高载运量，突破客机带货的局限性了。”潘守宏说。
进展明年先开通2条国际货运航班
据合肥海关统计，安徽省去年进出口货物总量4.6万吨，由合肥机场直航进出口分别仅占3.53%和0.16%。因此，现有的省内空运货源远远超出国际货运吞吐需求，处于“有菜吃不上嘴”的状态。“如果能够争取这部分货源，对增加机场的空运货量、降低货运企业运输成本都大有益处。”徐丹介绍。
据介绍，合肥新桥机场与中货航和国货航的全货机航班正在积极运筹之中，计划先飞阿姆斯特丹和法兰克福两条航线，目前正就包机价格和航路航线进行商谈，预计最迟明年上半年实现通航。
硬件3.8万平米全货运机坪年底开建
为进一步提高机场货运保障水平，合肥机场计划投资3400万，建设面积3.8万平米的全货运机坪，目前可行性研究报告已编制完成，正在履行行业审批程序，预计今年年底动工，明年6月投入运营。
（记者佟人冬 通讯员方明阳 徐昊）
