7月15日，河北航空股权转让协议正式签署，厦航占比99.23%，沈阳中瑞公司持股0.67%，“以地补天”的联姻彻底宣告失败。
2010年3月，在河北省政府主导之下，川航集团旗下东北航空因经营不善而由冀中能源跨界重组，改名河北航空。重组之后的河北航空股东为冀中能源、川航集团及沈阳中瑞投资三家，分别持股62%、35%及3%。
航空业作为高投入、高风险及高技术的三高行业，资金需求量极大。而在2010年前后，煤炭行业一路高涨，资金雄厚的冀中能源重组河北航空并不是难事。
然而，由于经济增速放缓、产能过剩等因素，煤炭行业自2011年第四季度开始进入下行通道，直到今年也没有好转，包括冀中能源在内的大部分煤炭企业均受 到影响。冀中能源刚刚发布的业绩预告显示，预计在1至6月，将实现归属于上市公司股东的净利润4600万至6900万元，同比下降约90%至95%。
在能源、航空行业双双下滑的几年对于冀中能源来说，与其主业相比，航空就变成了不得不扔掉的沉重包袱。
厦航接手河北航空早有传言。五月份时，厦航内部人士就对21世纪经济报道记者表示已经在跟进商谈，但对于是否接手还犹豫不决。
一位知情人士也表示，早在几个月前，厦航就已经进入河北航空进行经营管理，只是股权转让合约才刚刚签。厦航与河北航空的合作始于2010年10月，冀中能源参股厦航，河北航空则从厦航湿租飞机，进行战略合作。
上述厦航内部人士此前就对记者表示，河北航空连年亏损，管理经验与人才均不足，并且河北航空不止是亏损，更多的还有负债，而负债也超过此前航空公司的预估。
在河北，规模较大的还有东航河北分公司与春秋航空，但一位业内人士对记者表示，此前河北航空有股权转让意向时，春秋就表示了没有意向。“河北航空就不是以航空主业在经营的感觉，各个层级的领导也很铺张，很多领导有配车，之前还有地产。”
厦航还是将河北航空接手了，然而未来如何经营在上述业内人士看来也并不明朗：全服务航空公司因为地处河北石家庄，在航线与客源上并不能保证；做低成本更要面对春秋航空的挤压，尤其是东方航空旗下的中国联合航空也宣布转型低成本，低成本之路尤为艰难。
不过厦航为南方航空旗下子公司，如果南航加大力度支持其转型廉价航空，夹缝生存或有生机。
对于未来如何转型，厦航表示目前该项目尚在审批中，并不方便透露细节。不过可以肯定的是，接盘负债与亏损的河北航空，厦航尚须时间梳理。
截至2013年底，厦航共有飞机101架，实现营业收入人民币166.30亿元，净利润人民币12.97亿元。
