航空公司之间竞争越来越激烈，而运输市场也慢慢由卖方市场转变为买方市场，所以，各家航空公司都面临着不小的压力。但是这种压力更是一种机遇，通过改革来实现新的盈利增长点是很多航空公司的梦想。
从本体上讲，航空公司具有天然的民间属性，除军事功能外，大部分航空公司更多承担着民用航空的功能。但航空公司的改革显得比较迟缓，改革力度也没有使公众满意。从改革的大视角看，现在航空领域的改革其实并不是一个“赋权”的过程，相反，是一个不折不扣的还权过程。
改革过程中，打破航空领域的显性和隐性领域的垄断势在必行，这需要打破既得利益樊篱的勇气和决心。
比如，具有亲民特性的春秋航空公司等廉价航空公司不能在国内的某些大城市起飞和降落，这直接保障了某些航空公司的市场和利润空间，不仅影响了这些廉价航空公司的利润空间，更重要的是戕害了市场公平竞争的法则。
要知道，国际航空公司的某些航线价格适中，甚至在国人看来是比较低廉的，而且国外价格高中低的产品线十分丰富，供消费者选择的空间较大，相比而言，国内某些航线的价格显得偏高，因为没有廉价航空公司等的充分竞争，所以这种高企的价格一直很坚挺。
因此，航线的公平分配和设置很重要，这样才能维护真正的平等，这样才有实质性的正义，这样才可以使市场准入制度更为公平。
其实，廉价航空公司在国内的成立落地不是一个技术问题，更多的是更深层次的问题，航空公司在各大城市进行起飞和降落是一种市场行为，不应该有太多的法规来约束和限制。
另外，面对航空公司的产品和服务同质化日趋严重的现实，航空公司的产品线设计要更为亲民。比如，航线的设计要以人为本，哪些城市需要开通航班，以及每次航班的载客人员和频次等都需要经过科学的论证。具体操作中，要积极考察城市的不同属性，比如，对于一些旅游城市，即使是三四线城市，游客等条件具备的话，完全可以考虑开通航班，当然这需要航空公司自身市场的敏锐度、航空总局的开放性以及航线本身所预期的合理回报等多种因素。
还有就是要加快航空业混合所有制的改革，使更多的社会资本进入到航空领域，利益的多元化将使得航空公司有自发改革的原始动力。
相对于关系到国计民生的一些领域，航空是一个比较充分竞争的领域，所以更要放开步伐去进行诸如混合所有制等改革。
当然，所有的改革指向一个方向，那就是为消费者和某些航空公司还权，最终使得航空公司之间的竞争更为良性和充分，使得消费者享受其应该享受的服务。
